Le
28 janvier 2010 : Campagne
de taxe d'apprentissage 2010
La taxe d’apprentissage offre aux employeurs la possibilité
de soutenir la formation professionnelle de leur choix en
affectant le montant de cette taxe aux filières dont
ils ont principalement besoin. Le montant de cette taxe correspond
à 0,5% de la masse salariale brute. Vous pouvez donc
soutenir Amaury de la Grange par ce dispositif au moyen du
formulaire disponible
en cliquant ici
La Taxe d’Apprentissage permet notamment :
- Le développement des moyens pédagogiques
: Amaury de la Grange dispense des formations qui nécessitent
des moyens importants. Ces formations doivent également
pouvoir suivre l’évolution des différents
équipements et techniques, évolution très
souvent rapide dans le monde aéronautique,
- Un meilleur suivi des stagiaires, avec le renforcement de
l’encadrement pédagogique et l’acquisition
d’outils informatiques de suivi performants.
Le
29 décembre 2010 : Article
extrait du journal le Point sur la formation
des pilotes chinois à l'EPAG:
avec une Interview réalisé par France Bleu Nord
Le
15 décembre 2009 : Visite
de la délégation algérienne
:
La dernière session ATPL des examens théoriques
organisés par l'IAAG dans le cadre de la formation
de pilotes algériens a été supervisé
par leur autorité, ils ont profité de leur passage
pour effectuer un vol en DA42: moyen utilisé pour la
formation de leurs stagiaires.
Le
3 novembre 2009 : L’EPAG
choisit un simulateur DA42 Diamond Simulation
:
Merville,
Bailleau, le 03 Novembre 2009 :
L’EPAG, (Ecole de Pilotage Amaury de la Grange),
située à Merville (Nord), et Aérosport,
distributeur pour la France de la gamme Diamond Aircraft
annoncent dans un communiqué de presse commun
avoir signé un contrat pour la fourniture d’un
simulateur DA42, produit par Diamond Simulation.
Didier Guy, CEO de l’EPAG commente cette décision
:
"Par suite des choix de sa clientèle
de plus en plus internationale, l’activité
bimoteur de l’EPAG est progressivement transférée
du Beechcraft B58 Baron vers le Diamond DA42 Twin Star.
Ce mouvement s’est récemment accéléré,
certainement en partie grâce à la bonne
fiabilité avérée des moteurs Centurion
2.0, et a rendu urgent l’achat par l’EPAG
d’un deuxième FNPT2 DA42. Au cours de ses
contacts avec les équipes de Diamond Simulation
et des essais qu’elle a pu effectuer, l’EPAG
a été convaincue de la qualité
du matériel construit par Diamond Simulation,
tant par la fidélité du modèle
de vol que par la sophistication de son visuel, et,
non moins important, de la capacité et de la
volonté de cette société de lui
assurer un excellent service après-vente. "
D-Sim
DA42, avec visualisation sur 210° par 3 vidéo
projecteurs
Visuel du simulateur DA42: Vue de l'aéroport
CDG
Diamond Simulation GmbH et Aérosport
marquent là la première implantation française
pour un simulateur Diamond. La qualité proposée
par ce simulateur est tout simplement la copie conforme
de la réalité : Diamond Simulation travaille
avec pas moins de 2 aérodynamiciens à
plein temps pour reproduire le plus fidèlement
possible le comportement « en vol » du DA40
ou du DA42. Les cellules des simulateurs sont fabriquées
sur la même chaîne de fabrication que celle
des avions, avec les mêmes composants. Ceci garantie
au client un produit qui est et restera fidèle
à 100% « au vrai ». De plus, le simulateur
est notamment capable d’intégrer à
tout moment la motorisation Austro Engine.
Enfin, la visualisation par 3 vidéo projecteurs
est dotée des toutes dernières avancées
en matière de simulation et de rendu graphique,
renforçant l’aspect réel des choses
sur un champs visuel de près de 210° de large.
Aérosport (www.aerosport.fr)
est le distributeur officiel des avions et des simulateurs
Diamond Aircraft pour la France et le Maghreb.
L’EPAG (www.iaagepag.com)
est la plus grande école privée de pilotage
en France. Elle compte depuis toujours parmi ses élèves,
outre les « cadets Air France » et de nombreux
stagiaires individuels, une clientèle internationale
composée de donneurs d’ordre majeurs, comme
depuis août dernier la compagnie aérienne
chinoise China Eastern Airlines.
Le
26 octobre 2009 : Soirée
de l'association des anciens élèves AAE-IAAG
:
Comme on pouvait s’y attendre, la joie et l’émotion
de se retrouver après plus de 46 ans et moins, étaient
au rendez-vous de la toute dernière rencontre de l'association
des anciens d'Amaury de la grange (AAE-IAAG) le 10 octobre
dernier.
Au programme : découverte ou redécouverte de
ce qu’est devenu l’Institut, les installations,
la flotte d’avions, les simulateurs, les différentes
salles de cours et d’atelier suivi d'un dîner
au château.
Parmi plus de 60 convives qui ont participé à
ce dîner, il y avait 36 anciens cadets des promos A,
B, C, D E, G et I ont répondu présent. De l’avis
unanime, ce type de rencontre au château est à
renouveler très régulièrement !
L'association est également à la recherche
des anciens cadets, notamment des promotions E, F, G et suivantes
et cherche à développer le carnet d’adresses
des anciens, n'hésitez pas à les contacter.
Le
7 octobre 2009 : L'EPAG
aux cotés d'associations d'aide aux handicapés
:
L'EPAG a apporté en 2009 son
aide à différents projets visant à
permettre aux personnes souffrant d'un handicap de
se rapprocher du monde aéronautique.
ESAT Valenciennes
L'école a tout d'abord soutenu
l'initiative d'Eric Van de Wiele, stagiaire à
l'EPAG et également Directeur de l'ESAT ateliers
réunis* de Valenciennes. Le samedi 26 septembre
dernier, l’EPAG a donc détaché
un DA40 et trois instructeurs sur l'aérodrome
de Valenciennes pour effectuer des initiations au
vol à des personnes handicapées mentales.
Cette association a pour but de d'offrir
une vie sociale et une activité professionnelle
aux personnes handicapées incapables d'accéder
à l'emploi en milieu ordinaire.
Les jeunes baptisés ont pu réaliser
leur rêve avec un sourire particulièrement
communicatif !
Association "rêves
de gosses"
Une démarche similaire a été
soutenue en début d'année par l'EPAG
pour l'association rêves de gosses**, également
en charge de proposer des baptêmes de l'air
à des enfants touchés par le handicap
ou la maladie.
Projet de Malonnier sur Diamond 40/42
Malgré son handicap, Philippe Carette, actuellement
en stage ATPL à distance, envisage une formation
de pilote professionnel à l'EPAG sur DA40/42.
L'Institut Amaury de la Grange étudie donc
la possibilité, avec l’aide d’élèves
du BTS Aéro, d’installer à bord
des avions Diamond, un dispositif de pilotage amovible
appelé "malonnier" qui n'existe actuellement
pas sur ce type de machine.
Depuis son accident, Philippe Carette cherche à
rendre plus accessible la pratique du vol aux paraplégiques
et a notamment pris la présidence d'un aéro-club***
adapté aux personnes handicapées.
Il est également membre de la «Mission
Bleu Ciel»****, association qui developpe l’intégration
des personnes handicapées dans le domaine aéronautique.
il est donc venu présenter le vendredi 25 septembre
dernier un avion déjà équipé
d'un système de pilotage agrée.
Le dispositif de "malonnier" permet de manœuvrer
avec les mains les palonniers, commandes qui permettent
de diriger la gouverne de direction située sur
la dérive de l’avion et qui nécessitent
habituellement l’usage des pieds.
Le
30 septembre 2009 : L’EPAG
forme de futurs champions !
Motivés et encouragé par leurs instructeurs
à l’issue de leur phase PPPI, Julien et
son binôme Alexandre Geneau ont financé
leur aptitude à la voltige élémentaire
dans le but de participer aux compétitions officielles
et de promouvoir ainsi les couleurs de L’EPAG.
Lors de la coupe espoir nord à Amiens, Alexandre
termine à la 9ème place pour sa première
participation. Julien décroche la 5eme place
qui le qualifie pour le Championnat de France.
Il relève le défi et se présente
à la seconde compétition à Falaise.
Il décroche alors le titre de VICE CHAMPION DE
FRANCE Espoir 2009.
Chapeau bas envers ces deux élèves pilotes
de l’EPAG qui ont réussi à allier
passion du vol, esprit sportif et formation professionnelle.
Ils sont aujourd’hui en phase IR monomoteur et
devraient terminer leur formation fin janvier 2010.
6
mars 2010 : Journée Portes Ouvertes à l'école
technique :
L'IAAG organise une journée Portes
Ouvertes pour présenter ses formations de techniciens
en maintenance aéronautique, Venez visiter nos
installations techniques (voir
photos ci jointe) et rencontrer nos responsables de
formations.
Le lundi 3 aout 2009 un groupe de 16 élèves
pilotes chinois a débuté sa formation a
l'Ecole de Pilotage Amaury de la Grange.
L'Epag devient ainsi la 1ere école
de pilotage française a avoir signe un contrat
de formation avec une compagnie aérienne chinoise.
Il s'agit de China Eastern Airlines, une des plus importantes
compagnies aériennes chinoises, basée a
Shanghai, la capitale économique de la Chine.
Est ainsi reconnu un savoir-faire qui s'est
construit en Europe, et tout spécialement en France
dans les écoles travaillant avec des compagnies
aériennes : la formation de pilotes "ab initio",
qui amène en moins de deux ans de parfaits débutants
à être des copilotes compétents sur
avion de ligne. Dans les pays comme les USA ou l'aviation
générale et l'Armée forment un vivier
de recrutement suffisant pour les compagnies aériennes,
ces formations directes ne sont pas nécessaires
et sont donc peu développées.. C'est évidemment
le modèle européen qui convient le mieux
a la Chine dont le transport arien est récent et
en forte croissance.
Ces 16 nouveaux élèves, âges
de 23 a 27 ans, ont d'abord été sélectionnes
par China Eastern, puis par l'Epag, pour s'assurer qu'ils
ont les meilleures chances de réussir leur formation
théorique et pratique qui s'achèvera avant
fin 2010.
Il s'agit d'une formation de type "ATP intégré"
qui est homologuée par les autorités aéronautiques
chinoises et françaises. Les élèves
passeront les examens organises par la Direction Générale
de l'Aviation Civile et obtiendront d'abord des licences
de pilote françaises, puis des licences chinoises.
Ils voleront ensuite sur les Airbus A320 de China Eastern.
Le programme retenu découle de l'expérience
de l'Epag avec ses autres clients, notamment autour des
formations de "cadets Air France", mais il comprend
quelques innovations, et en particulier une organisation
très souple de la formation théorique pendant
la phase de vol a vue qui permettra de gérer au
mieux les aléas météorologiques pour
réduire la durée totale de la formation.
Le programme chinois se termine par quelques heures de
vol sur un avion dit a haute performance (HPA) qui s'apparentent
aux formations qui existaient en France avant 1999 ou
a celles qui étaient a l'étude il y a peu
avec les grandes compagnies aériennes. La formation
sera délivrée bien sur entièrement
en anglais, en règle générale en
travaillant 6 jours sur 7.
La formation pratique comporte de nombreuses
heures sur simulateur de vol et utilise des avions légers
modernes équipes de moteurs diesel issus de la
technologie automobile: peu bruyants, ils ont de plus
une consommation spécifique deux fois plus faible
que celle des moteurs d'avion plus anciens.
Cette "première" est le
résultat d'une démarche déjà
ancienne de l'Epag pour diversifier sa clientèle.
Les relations de confiance établies pour signer
ce premier contrat ne trouvent pleinement leur sens, pour
la compagnie comme pour l'école, que dans la durée.
Une deuxième promotion devrait rejoindre la première
assez rapidement. Les besoins de formation de China Eastern
sont énormes, de l'ordre de 500 pilotes par an,
et obligeront pendant plusieurs années cette compagnie
a faire appel a plusieurs écoles de pilotage en
Chine et hors de Chine.
Pour l'Epag, ce contrat est particulièrement
bien venu puisque les difficultés d'Air France
vont inévitablement tarir le recrutement des "cadets",
dont une cinquantaine sont en train de terminer leur formation
a l'Epag.
Aujourd'hui plus que jamais, l'Epag offre
a tous ses élèves un véritable environnement
international, avec les pilotes d'Air France et de nombreux
stagiaires individuels, pour la plupart francais, avec
une promotion de stagiaires algériens, jusqu'il
y a peu avec des groupes de stagiaires hollandais, et
maintenant avec ces stagiaires chinois. C'est pour tous
une occasion d'échanges et d'ouverture, et aussi
un défi passionnant pour le personnel en particulier
pour les instructeurs qui doivent s'adapter a des cultures
différentes.
L'Epag conserve la capacité d'accueillir
plus d'élèves et est en contact avec d'autres
clients potentiels, compagnies et bien sur candidats individuels.
L'Epag recrute actuellement de nouveaux instructeurs,
mais, étant déjà la plus importante
école privée de pilotage en France, elle
ne cherche pas a connaitre une croissance importante:
dans un environnement de plus en plus international, réduire
ses couts de production et rechercher des alliances est
le meilleur moyen de rester fort et adaptable face aux
évolutions parfois brutales de la conjoncture.
Avec 30 avions effectuant 15 à 18 000 heures de
vol par an, elle n'est pas loin de saturer l'aérodrome
de Merville, et souhaite conserver l'avantage d'opérer
sur une base unique.
Ce contrat chinois pourrait se prolonger
avec des offres concernant la Qualification de Type sur
Airbus et l'Adaptation En Ligne qui donneront a ces nouveaux
pilotes la formation finale sur leur outil de travail.
Avec un ou des partenaires adéquats, l'Epag pourrait
aussi proposer ces compléments a d'autres de ses
clients.
27 juillet
2009 Arrivée du tour de France aérien des
jeunes pilotes à Merville, Barbecue et Portes Ouvertes
Amaury de la Grange
Lundi 27 juillet 2009 : Barbecue et Portes
Ouvertes Amaury de la Grange
Le barbecue annuel d’Amaury de la
Grange a eu lieu cette année le lundi 27 juillet.
Instant de convivialité pour l’ensemble du
personnel et des élèves réunis sur
l’aérodrome de Merville. C’était
aussi l’occasion d’une opération portes
ouvertes où tous les aéroclubs avaient été
conviés, et plus particulièrement leurs
jeunes adhérents souhaitant, soit s’orienter
vers une carrière professionnelle de pilote ou
de technicien de maintenance aéronautique, soit
simplement visiter notre site aéronautique et jouer
les « spotters » autour des avions de l’école
technique.
Malgré une météo incertaine
qui découragea la venue en avion de certains invités,
cette journée fut une belle réussite.
Cette date assez tardive avait été
choisie pour coïncider avec l’arrivée
à Merville d’une étape du Tour Aérien
des Jeunes Pilotes organisés par la FFA (http://www.touraerien.fr/)
et localement par l’aéroclub de la Lys et
de l’Artois (http://www.aeroclublys.org/).
Après deux passages de grain en début
d’après midi, les 45 avions du Tour arrivaient
un à un et venaient s’aligner de chaque côté
de la piste en herbe de Merville, pendant que les vols
de l’EPAG se poursuivaient jusqu’au soir sur
la piste principale.
Mardi 28 juillet 2009 : Visite des concurrents du Tour
Aérien des Jeunes Pilotes
Le lendemain mardi 28 juillet, après
une épreuve de navigation en binôme qui mettait
en vol la moitié des avions arrivés la veille,
les concurrents sont venus l’après midi mêler
leurs combinaisons bleu clair aux uniformes bleu marine
des élèves et des instructeurs de l’EPAG,
pour voir les avions et essayer les simulateurs ou assister
à des séances d’instruction, mais
aussi, rencontrer des cadets d’Air France, des élèves
« privés » ou des stagiaires algériens.
Ils ont été nombreux aussi à être
intéressés par l’école technique,
ses platines simulant des systèmes électriques,
sa salle d’examen informatique, ses réacteurs
et ses avions. Le tout avec les explications passionnées
et percutantes de Michael Bourgeois sur les finesses et
les exigences de la formation des mécaniciens.
Mardi soir : Remise d’un prix «
Amaury de la Grange »
Le soir, après une réception
en Mairie, qui vit un impressionnant « Haka »
exécuté par les concurrents et les plus
sauvages des « combinaisons jaunes », précéda
un dîner au cours duquel le commissaire général
du Tour, Eric Savattero, présenta un groupe d’anciens
du Tour, passés pour la plupart par l’IAAG
ou l’EPAG et aujourd’hui en ligne à
Air France, à SN Brussels ou bien instructeurs
à l’EPAG.
Puis le concurrent, en fait la concurrente
premier au classement général à l’issue
de l’étape de Merville, Alexandra Maître,
reçu le prix que nous offrions : une formation
ATPL théorique gratuite à l’IAAG.
Comme l’expliqua Didier Guy en remettant ce prix,
« Amaury de la Grange » est, comme les aéroclubs,
une structure associative qui n’a d’autre
but que de fournir dans les meilleures conditions une
formation aéronautique au niveau dont les compagnies
aériennes ont besoin. Pour l’IAAG comme pour
l’EPAG, les aéroclubs et la FFA qui les fédère
sont des partenaires qui fournissent un vivier qui révèle
et développe des vocations.
C’est pourquoi « Amaury de
la Grange » a prêté des TB9 pendant
plus de dix ans à des concurrents du Tour, prêt
dont le dernier bénéficiaire, Charles Eggermont,
vainqueur en 2005, était d’ailleurs présent
ce soir-là ; c’est pourquoi cette année
notre prix vise « à mettre le pied à
l’étrier » à une brillante concurrente.
Une traversée
historique: centenaire de la traversée de la manche
par Louis Blériot.
Notre centre aéronautique
Amaury de la Grange a fêté dignement
le centenaire de la traversée de la manche
par Louis Blériot.
Date était prise
en ce samedi 25 juillet 2009, une date mythique
pour cette traversée historique. L’IAAG/EPAG
ne pouvait pas passer à côté
de cet événement.
L’EPAG a donc tenu à
rééditer cette traversée en l’incluant
dans ses programmes de formation. Ainsi ce sont 5
avions, 2 DA40, 2 TB20 et 1 BE58 avec instructeurs
et stagiaires qui ont été utilisés
pour commémorer cet exploit.
Le programme était
simple, décollage de Merville à 07h
UTC, passage à la verticale de Sangatte (le
Blériot décolla de cette plage 100
ans auparavant), puis la traversée de la
manche vers Douvres, plus précisément
passage à la verticale du mémorial
symbolisant le toucher des roues du Blériot
XI.
Puis nous avons fait
route vers Shoreham pour le petit déjeuner
(So British !).
Cette traversée
s’est déroulée sans la moindre
fausse note, tout le monde était ravi de
cette aventure.
Il ne reste donc plus
qu’à se donner rendez-vous dans 100
ans…….
Le centre Amaury de la grange, était présent
au
salon du bourget. Nous étions placés
sous les 2
concordes. (tout une image…)
Beaucoup de questions nous ont été
posés
aussi bien au niveau de la formation des
mécaniciens de maintenance aéronautique
qu’au niveau des formations de pilote.
220000 visiteurs étaient présents
à ce salon
pendant ces trois jours exceptionnels.
Notre stand a d’ailleurs été complètement
pris
d’assaut, lorsque la météo s’est
montrée
capricieuse pour les démonstrations en vol
et
que tous les spectateurs se sont réfugiés
dans
le hall concorde.
Heureusement que des instructeurs mais aussi
des stagiaires soient venus nous donner un coup
main car il y avait fort à faire. Nous les
remercions vivement pour leur aide et l’esprit
de cohésion dont ils ont fait preuve.
Juin
2009: Alexandra GERARD plus jeune pilote sur A320 Air France
Alexandra GERARD qui vient de fêter
ses 21 ans le 24 juillet dernier avait été
laché sur A320 à Air France en juin dernier.
D'après nos informations, elle doit être la
plus jeune des pilotes sur A320 à Air France.
Elle avait effectuée sa formation en tant que KD
Air France en 2007-2008
30
mai 2009 : meeting de la Ferté: Une école
de pilotage historique à la rencontre de l’histoire
de l’aviation”
C’était le 30 et 31 mai dernier,
un rendez-vous immanquable pour chaque pilote qui se respecte.
L’occasion était trop belle.
Nous avons donc décidé d’être
présent au grand meeting de l’aviation d’époque.
Le but était de toucher un maximum de pilotes en
herbe afin de leur exposer les différentes manières
de devenir pilote de ligne ou technicien de maintenance
aéronautique.
Pari gagné ! Nous avons renseigné
une bonne centaine de personnes potentiellement intéressées
pour venir faire une formation au centre Amaury de la Grange.
Le plus surprenant était de voir le
nombre important d’anciens stagiaires venus nous saluer
ce jour là. Les pilotes qui présentaient les
différents avions de la Ferté-Alais sont quasiment
tous issus du centre Amaury de la Grange. Force est de constater
la qualité et la renommée de notre centre
de formation.
Depuis ce meeting, nous nous sommes aperçus
que notre présence était nécessaire
dans les meetings aériens et qu’il nous manquait
une présentation en vol. Nous espérons pouvoir
appuyer notre stand au sol par une présentation de
nos avions en patrouille, le rendez-vous est donc pris pour
l’année prochaine….
C’est également lors de ce week-end
ensoleillé que nous avons réceptionné
et présenté l’affiche créée
spécialement pour l’institut par le dessinateur
de BD aéronautique Romain Hugault.
Arrêt moteur
en IMC sur avion monomoteur: Le professionnalisme d'un instructeur
Pilote
- Ce jour-là… Gestion d’énergie
Lors d'un vol d'entraînement en IFR
dans le nord de la France, le moteur du Piper PA-28 s'arrête
soudainement alors que le monomoteur est en IMC tandis que
la base de la couche nuageuse ne se trouve qu'à quelques
centaines de pieds seulement du sol… Il va falloir
réagir vite quand le sol va réapparaître
devant le pare-brise, car il faudra prendre des décisions
en quelques secondes. Dans ces conditions, l'énergie
utilisable par le pilote demeure le paramètre capital.
Et sur un appareil moteur calé, l'énergie
ne peut venir que de la hauteur (potentielle) ou de la vitesse
(cinétique). C'est grâce à ce transfert
que le pilote va réussir à regagner le sol
sans dommage pour l'équipage. Une histoire vécue
permettant d'évoquer la méthode à appliquer
en cas de panne moteur, l'encadrement par PTE en utilisant
la technique des 2alpha, le double de l'ange de plané
de la machine…
article
sur l’accident en PA28 de Jean Luc Barroy, en
page 88 du numéro de la revue « Pilotes »
du mois de mars, avec Alain Sueur en passager.
15 janvier
2009 Conférence du Bureau Enquête et
d’Analyses
une conférence a été
organisée le jeudi 15 janvier par le Bureau Enquête
et d’Analyses
Mr Gérard LEGAUFFRE a exposé
au sein de notre école sur le thème du givrage.
Il s’est appuyé notamment sur différents
rapports d’enquêtes d’accidents et en
particulier sur celui relatif à l’accident
du Fokker 100 de la Compagnie Régional, à
Pau, en janvier 2007
19
NOVEMBRE 2008 : SIGNATURE DE LA CONVENTION ENTRE
LE CFA ST LOUIS D’ARMENTIERES ET L’IAAG
SUR LA FORMATION DE TECHNICIENS DE MAINTENANCE AERONAUTIQUE
PAR L’APPRENTISSAGE
L’IAAG est engagée depuis 1993
dans la formation par l’apprentissage de technicien
de maintenance aéronautique, à l’instigation
et avec l’appui financier du Conseil Régional
Nord Pas-de-Calais.
Chaque année, l’IAAG accueille
une nouvelle promotion d’apprentis, dont chacun est
en contrat avec une entreprise aéronautique et suit
une formation an alternance, un mois en école à
Merville et un mois en entreprise. La formation dure deux
ans pour obtenir un « bac pro aero », trois
ans pour obtenir en plus une « mention complémentaire
» particulièrement adaptée au travail
en atelier sur avion de ligne. 57 apprentis sont actuellement
en cours de formation à l’IAAG
La maintenance aéronautique est un
secteur où les offres d’emploi sont nombreuses
et les salaires attractifs. Les apprentis trouvent facilement
un emploi, en France et à l’étranger,
encore plus facilement s’ils maîtrisent l’anglais
et sont prêt à travailler à l’étranger.
L’IAAG prépare en effet ses élèves
aux examens qui permettent d’obtenir les toutes nouvelles
licences européennes de techniciens de maintenance.
Ces diplômes sont reconnus dans toute l’Europe
et sont nécessaires, en France également,
pour pouvoir autoriser la remise en service d’un avion
: le technicien de maintenance, même au sein d’une
grande entreprise, a un savoir faire technique reconnu par
sa licence et une vraie responsabilité individuelle.
Pour l’apprentissage comme pour ses
autres formations, l’IAAG, première école
de formation dans son domaine en France, bénéficie
depuis toujours du soutien fidèle d’Air France,
première compagnie française. Pourtant aucun
contrat d’apprentissage n’a encore été
conclu avec Air France, cette compagnie disposant de son
propre centre de formation en région Parisienne.
La section d’apprentissage de l’IAAG a démarré
avec le soutien déterminant d’AOM Industries,
basée sur l’aérodrome de Nîmes-Garons.
Un autre soutien historique a été celui de
l’atelier de la compagnie aérienne TAT, implanté
à Dinard. Ces deux entreprises de maintenance sont
maintenant réunies au sein d’un groupe qui
a depuis absorbé l’atelier belge Sabena Technics,
et tout récemment la Sogerma de Bordeaux : c’est
aujourd’hui encore un de nos plus fidèles partenaires.
Un autre partenaire important a été
la compagnie Flandre Air basée à Lille-Lesquin,
aujourd’hui intégrée au sein de «
Régional », compagnie filiale et « feeder
» d’Air France.
En quinze ans, plus de vingt compagnies et
ateliers de maintenance aéronautiques ont accueilli
un total de 210 apprentis de l’IAAG.
Aujourd’hui même, se tenait une
réunion du Conseil de Perfectionnement de l’IAAG,
appelé désormais de façon révélatrice
« Comité de Liaison », à laquelle
participaient comme habituellement, avec des représentants
du Rectorat et du Conseil Régional, plusieurs de
ces partenaires industriels qui maintiennent un contact
étroit avec la Direction de l’Ecole.
Ce sont ces nombreux partenaires qui permettent
à l’IAAG de maintenir ses formations au meilleur
niveau, de connaître l’évolution des
besoins des compagnies. Ce sont eux qui garantissent à
tous nos élèves une formation de qualité,
et ces élèves à leur tour contribuent
chaque jour dans le monde professionnel à la réputation
d’excellence de l’IAAG. Ce sont eux aussi qui
suivent les apprentis, qui participent aux jury de fin d’études,
et qui embauchent la plupart des élèves mécaniciens
aéronautiques de l’IAAG.
Cette réussite est aussi du au partenariat
avec le réseau du CFA St Louis d’Armentières
dont l’IAAG est l’antenne dans le domaine aéronautique.
Le CFA St Louis d’Armentières a une longue
pratique des formations par l’apprentissage, notamment
dans le domaine voisin de la mécanique automobile,
et apporte ses conseils et son soutien administratif à
l’IAAG. Aujourd’hui, une nouvelle convention
de partenariat a été signée entre les
deux organismes, elle réaffirme cette excellente
coopération.
Les avions réformés (Caravelle,
Boeing 727…) utilisés à l’école
technique sur l’aérodrome de Merville pour
former les apprentis de l’IAAG témoignent de
ce qu’une formation aéronautique de qualité
nécessite des moyens importants. Coûteux tant
lors de l’acquisition qu’en utilisation, ils
bénéficient à de nombreux élèves
: grâce à la diversité des formations
qu’il propose et grâce à sa notoriété,
l’IAAG accueille en formation longue plus de 300 stagiaires
pilotes et mécaniciens. A côté des jeunes
de la Région bénéficiant du soutien
financier du Conseil régional, se trouvent beaucoup
d’élèves venus de toute la France, y
compris d’outre-mer, et beaucoup d’élèves
étrangers, qu’ils viennent à titre individuel
ou dans le cadre d’un contrat avec une entreprise.
Certaines rumeurs ont la vie dure, ainsi il
a souvent été reproché à l’EPAG
de privilégier notamment les élèves
pilotes de la compagnie Air France par rapport aux stagiaires
privés en terme d’horaires de planification
des séances, voire d’exigence dans les critères
de restitution des savoirs enseignés !
Tous les élèves pilotes de l’EPAG
sont formés aux exigences du métier de pilote
de ligne conformément au plus haut standard des compagnies
aériennes, avec un soucis identique de rigueur et
de professionnalisme. La qualité de l’instruction
délivrée, les critères d’évaluation
et les principes de notation sont absolument identiques
entre ces populations. C’est notre philosophie, c’est
elle qui fait notre force.
Aude (cadette Air France) et Maxime (stagiaire
privé) se partagent le cockpit depuis la phase de
pilotage élémentaire sur DA 40. Les voici
devant leur TB20 avant le départ pour une mission
hivernale de vol aux instruments monomoteur.
Depuis plus de 6 mois, le binôme formé par
Thomas (stagiaire privé) et Elodie (Cadette Air France)
acquiert avec succès les compétences du métier.
Les voici lors du débriefing de leur vol, à
quelques jours de l’examen IR sur bimoteur BE 58.
Tous les quatre, comme ceux qui les ont précédés
constitués en binômes de recrutements différents,
savent qu’idées préconçues et
rumeurs discriminatoires quand au traitement des élèves
pilotes circulent parfois à l’encontre de L’EPAG.
Dans la réalité quotidienne de leur apprentissage
du métier de pilote, cela les fait gentiment sourire.
Comme l’année dernière,
Peter Moore, responsable technique du recrutement des pilotes
dans la compagnie irlandaise Cityjet, filiale d’Air
France à 100% et "la" spécialiste
de l’aéroport de la City de Londres, est venu
présenter sa compagnie, ses plans de recrutement
et donner des conseils à une quarantaine d’élèves
Amaury de la Grange.
Mr Moore a indiqué que Cityjet venait
de terminer sa campagne de recrutement de copilote mais
que ce type d'embauche pourrait reprendre au cours du printemps
prochain. Il a indiqué que le recrutement de «
cadets Cityjet » ne pouvait se faire en France car
la sélection exige une très bonne maîtrise
de l'anglais technique et qu'il semble que la plupart des
élèves français ne seraient pas encore
capables, avant de commencer leur formation de pilote, de
passer ce filtre. Néanmoins il a confirmé
que Cityjet souhaitait recruter des élèves
ab initio, en particulier ceux qui auraient terminé
leur formation à l'EPAG et qui auraient acquis un
bon niveau d'anglais. Les élèves recommandés
par le responsable pédagogique de l'EPAG pourraient
présenter la sélection Cityjet. Ceux qui la
réussiraient suivraient ensuite un stage de qualification
de type sur Avro RJ85 au siège de Cityjet à
Dublin. Chez Cityjet, les pilotes ne payent pas cette qualification
s'ils
restent employés au moins 3 ans.
Un échange de questions et de réponses
très fourni a permis de préciser les attentes
des recruteur et de démythifier certains aspects
de la sélection.
Les élèves de l’IAAG et de l’EPAG,
tant ceux qui terminent dans les mois qui viennent que ceux
qui ont débuté en septembre dernier pourront
donc mieux se préparer à leur entrée
dans les cockpits.
Compte rendu de
la Porte Ouverte EPAG le vendredi 4 juillet 2008:
Comme chaque année vers la même
époque, vendredi 4 juillet nous avons accueilli à
l’occasion de notre barbecue, quelque 200 visiteurs,
dont une partie venue à bord d’une vingtaine
d’avion d’aéroclub, pour leur permettre
de visiter nos installations, de prendre contact avec nos
élèves et nos instructeurs, de « sentir
l’ambiance » et de se renseigner tout particulièrement
s’ils envisagent d’entamer une formation professionnelle.
Des visites qui ont permis d’assister à de
véritables séances d’instruction sur
simulateur ont particulièrement été
appréciées.
European Aviation
Maintenance Training Conférence (28-29 fev2008)
A l’heure de la mondialisation, de l’harmonisation
Européenne, des fusions/absorptions d’entreprises
par delà les frontières, il ne serait pas sain
de rester isolé dans notre environnement traditionnel
sinon naturel.
C’est pourquoi l’EPAG fait partie de (et préside)
l’European Association of Airline Pilot Schools, qui
s’élargit en accueillant Airbus Training comme
nouveau membre, et en changeant bientôt de nom pour
devenir une organisation à vocation mondiale.
C’est pourquoi l’IAAG, dans sa composante maintenance
aéronautique, fait partie de l’European Aviation
Maintenance Training Conférence. Cette organisation
regroupe de nombreux centres de formation à la maintenance,
certains universitaires, d’autres entièrement
privés notamment au sein de compagnies aériennes,
dispensant de la formation initiale (licences) ou des qualifications
de type.
Les 28 et 29 février, l’IAAG accueillait
à la Motte au Bois puis à l’Ecole Technique
une réunion du groupe de travail « Basic Training
», à laquelle plusieurs d’entre nous ont
activement participé. Des orientations ont notamment
été définies pour développer une
collaboration entre tous les centres d’examen Part66.
Le figaro a publié dans son édition du 28 janvier
2008 un article sur la reprise de l'emploi dans le secteur
aérien. En 2007, le quotidien indique que 7 000 nouveaux
emplois ont été créés chez les
constructeurs, compagnies et bureaux d'engineering. Une demi-page
est consacrée à l'EPAG afin d'illustrer les
filières de formation aux métiers de l'aérien.
"Lilienthal2",
le logiciel de formation et de préparation à
la licence de pilote privé Avion
Après
le succès de la première version du CD de préparation
à l'examen théorique PPL, l'Institut Aéronautique
Jean Mermoz, l'EPAG et la FFA proposent la version n°2
de Lilienthal
cliquez sur l'image pour l'agrandir !
Au
delà de quelques corrections apportées au contenu
du cours, les principales nouveautés et améliorations
sont:
l'installation
plus facile au démarrage du CDune nouvelle interface
de navigation
un
moteur de recherche
un
guide de travail pour bien utiliser Lilienthal2
un
dossier de progression pour le suivi de votre formation
un
banque de qcm de plus de 1700 questions dont 500 nouvelles
questions tirées des annales 2003
Mai
2007 Passage des examens PART 66 sur ordinateur
L’Institut Aéronautique Amaury
de la Grange vient d’être agréé
par le GSAC pour le passage des examens aux licences de mécanicien
avion Part-66 sur informatique et devient par la même
occasion le premier centre d’examens aéronautique
informatisé.
Cet équipement confirme la position de précurseur
de l’Institut qui fut parmi les premiers centres de
formation à recevoir l’agrément Part-147
en 2003, et le premier CFA (Centre de Formation d’Apprentis)
agréé. Depuis cette date, ce sont près
de 3000 copies pour environ 300 candidats qui ont été
corrigées et l’Institut projette de dépasser
les 4000 dès 2007. L’IAAG, toujours à
l’écoute des entreprises et des professionnels,
a été et reste le seul établissement
agréé à proposer toutes les conversions
prévues par la réglementation aéronautique
en matière d’examen des licences Part-66.
L’IAAG voit ainsi reconnu un outil performant qui va
lui permettre de proposer avec plus de souplesse et en plus
grand nombre, au profit de ses élèves techniciens
mais aussi pour les candidats extérieurs, non seulement
les épreuves conduisant aux licences de mécaniciens
: A1, B1 et B2, mais aussi toutes les combinaisons d’épreuves
qui permettent aux mécaniciens déjà expérimentés
ou diplômés (militaires, BTS, TSMA, DMA, CAP,
Bac Pro, …) de compléter ou d’élargir
leur domaine de compétence.
Le volume des examens réalisés et la complexité
croissante de la gestion des examens nécessitaient
d’investir dans une salle dotée de 24 ordinateurs
en réseau et d’un logiciel informatique permettant
de gérer cette activité, depuis la préparation
des questions et la confection des sujets d’examen,
la gestion des candidatures, la correction des épreuves,
l’analyse statistique détaillée des résultats,
l’édition des attestations officielles.
Les avantages de ce système sont nombreux. A terme,
les candidats pourront ainsi s’inscrire de manière
plus souple en s’affranchissant des sessions d’examens
figées. Ce logiciel leur offre également une
analyse fine des résultats afin d’identifier
les notions maitrisées ou non. Le centre d’examen
bénéficie ainsi de plus de la rapidité,
la souplesse et la fiabilité du système.
La disposition de la salle d’examen de l’IAAG
a été étudiée en coopération
avec le GSAC, en charge de la validation du système,
afin de garantir le bon déroulement, la sécurité
et la confidentialité des épreuves.
Le premier examen de ce type sera organisé dès
le mois d’avril 2007. La première session publique
se déroulera en juin.