IAAG EPAG

Le 29 janvier 2010 :
Dossier France Bleu Nord : Des pilotes chinois se forment à Merville

La taxe d’apprentissage offre aux employeurs la possibilité de soutenir la formation professionnelle de leur choix en affectant le montant de cette taxe aux filières dont ils ont principalement besoin. Le montant de cette taxe correspond à 0,5% de la masse salariale brute. Vous pouvez donc soutenir Amaury de la Grange par ce dispositif au moyen du formulaire disponible en cliquant ici

- Le développement des moyens pédagogiques : Amaury de la Grange dispense des formations qui nécessitent des moyens importants. Ces formations doivent également pouvoir suivre l’évolution des différents équipements et techniques, évolution très souvent rapide dans le monde aéronautique,
- Un meilleur suivi des stagiaires, avec le renforcement de l’encadrement pédagogique et l’acquisition d’outils informatiques de suivi performants.

Le 29 décembre 2010 :
Article extrait du journal le Point sur la formation des pilotes chinois à l'EPAG:
avec une Interview réalisé par France Bleu Nord

La dernière session ATPL des examens théoriques organisés par l'IAAG dans le cadre de la formation de pilotes algériens a été supervisé par leur autorité, ils ont profité de leur passage pour effectuer un vol en DA42: moyen utilisé pour la formation de leurs stagiaires.

Le 3 novembre 2009 :
L’EPAG choisit un simulateur DA42 Diamond Simulation :

Le 26 octobre 2009 :
Soirée de l'association des anciens élèves AAE-IAAG :

Comme on pouvait s’y attendre, la joie et l’émotion de se retrouver après plus de 46 ans et moins, étaient au rendez-vous de la toute dernière rencontre de l'association des anciens d'Amaury de la grange (AAE-IAAG) le 10 octobre dernier.

Au programme : découverte ou redécouverte de ce qu’est devenu l’Institut, les installations, la flotte d’avions, les simulateurs, les différentes salles de cours et d’atelier suivi d'un dîner au château.

Parmi plus de 60 convives qui ont participé à ce dîner, il y avait 36 anciens cadets des promos A, B, C, D E, G et I ont répondu présent. De l’avis unanime, ce type de rencontre au château est à renouveler très régulièrement !

L'association est également à la recherche des anciens cadets, notamment des promotions E, F, G et suivantes et cherche à développer le carnet d’adresses des anciens, n'hésitez pas à les contacter.

Le 7 octobre 2009 :
L'EPAG aux cotés d'associations d'aide aux handicapés :

6 mars 2010 : Journée Portes Ouvertes à l'école technique :

L'IAAG organise une journée Portes Ouvertes pour présenter ses formations de techniciens en maintenance aéronautique, Venez visiter nos installations techniques (voir photos ci jointe) et rencontrer nos responsables de formations.

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Septembre 2009 :
Reportage de l'EPAG sur BFMTV:

Cliquez ici pour visualiser le reportage vidéo sur l'EPAG diffusé sur BFMTV

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Le 3 août 2009 :
Formation de Pilotes Chinois :

Le lundi 3 aout 2009 un groupe de 16 élèves pilotes chinois a débuté sa formation a l'Ecole de Pilotage Amaury de la Grange.

L'Epag devient ainsi la 1ere école de pilotage française a avoir signe un contrat de formation avec une compagnie aérienne chinoise.
Il s'agit de China Eastern Airlines, une des plus importantes compagnies aériennes chinoises, basée a Shanghai, la capitale économique de la Chine.

Est ainsi reconnu un savoir-faire qui s'est construit en Europe, et tout spécialement en France dans les écoles travaillant avec des compagnies aériennes : la formation de pilotes "ab initio", qui amène en moins de deux ans de parfaits débutants à être des copilotes compétents sur avion de ligne. Dans les pays comme les USA ou l'aviation générale et l'Armée forment un vivier de recrutement suffisant pour les compagnies aériennes, ces formations directes ne sont pas nécessaires et sont donc peu développées.. C'est évidemment le modèle européen qui convient le mieux a la Chine dont le transport arien est récent et en forte croissance.

Ces 16 nouveaux élèves, âges de 23 a 27 ans, ont d'abord été sélectionnes par China Eastern, puis par l'Epag, pour s'assurer qu'ils ont les meilleures chances de réussir leur formation théorique et pratique qui s'achèvera avant fin 2010.
Il s'agit d'une formation de type "ATP intégré" qui est homologuée par les autorités aéronautiques chinoises et françaises. Les élèves passeront les examens organises par la Direction Générale de l'Aviation Civile et obtiendront d'abord des licences de pilote françaises, puis des licences chinoises. Ils voleront ensuite sur les Airbus A320 de China Eastern.

Le programme retenu découle de l'expérience de l'Epag avec ses autres clients, notamment autour des formations de "cadets Air France", mais il comprend quelques innovations, et en particulier une organisation très souple de la formation théorique pendant la phase de vol a vue qui permettra de gérer au mieux les aléas météorologiques pour réduire la durée totale de la formation. Le programme chinois se termine par quelques heures de vol sur un avion dit a haute performance (HPA) qui s'apparentent aux formations qui existaient en France avant 1999 ou a celles qui étaient a l'étude il y a peu avec les grandes compagnies aériennes. La formation sera délivrée bien sur entièrement en anglais, en règle générale en travaillant 6 jours sur 7.

La formation pratique comporte de nombreuses heures sur simulateur de vol et utilise des avions légers modernes équipes de moteurs diesel issus de la technologie automobile: peu bruyants, ils ont de plus une consommation spécifique deux fois plus faible que celle des moteurs d'avion plus anciens.

Cette "première" est le résultat d'une démarche déjà ancienne de l'Epag pour diversifier sa clientèle. Les relations de confiance établies pour signer ce premier contrat ne trouvent pleinement leur sens, pour la compagnie comme pour l'école, que dans la durée. Une deuxième promotion devrait rejoindre la première assez rapidement. Les besoins de formation de China Eastern sont énormes, de l'ordre de 500 pilotes par an, et obligeront pendant plusieurs années cette compagnie a faire appel a plusieurs écoles de pilotage en Chine et hors de Chine.

Pour l'Epag, ce contrat est particulièrement bien venu puisque les difficultés d'Air France vont inévitablement tarir le recrutement des "cadets", dont une cinquantaine sont en train de terminer leur formation a l'Epag.

Aujourd'hui plus que jamais, l'Epag offre a tous ses élèves un véritable environnement international, avec les pilotes d'Air France et de nombreux stagiaires individuels, pour la plupart francais, avec une promotion de stagiaires algériens, jusqu'il y a peu avec des groupes de stagiaires hollandais, et maintenant avec ces stagiaires chinois. C'est pour tous une occasion d'échanges et d'ouverture, et aussi un défi passionnant pour le personnel en particulier pour les instructeurs qui doivent s'adapter a des cultures différentes.

L'Epag conserve la capacité d'accueillir plus d'élèves et est en contact avec d'autres clients potentiels, compagnies et bien sur candidats individuels. L'Epag recrute actuellement de nouveaux instructeurs, mais, étant déjà la plus importante école privée de pilotage en France, elle ne cherche pas a connaitre une croissance importante: dans un environnement de plus en plus international, réduire ses couts de production et rechercher des alliances est le meilleur moyen de rester fort et adaptable face aux évolutions parfois brutales de la conjoncture. Avec 30 avions effectuant 15 à 18 000 heures de vol par an, elle n'est pas loin de saturer l'aérodrome de Merville, et souhaite conserver l'avantage d'opérer sur une base unique.

Ce contrat chinois pourrait se prolonger avec des offres concernant la Qualification de Type sur Airbus et l'Adaptation En Ligne qui donneront a ces nouveaux pilotes la formation finale sur leur outil de travail. Avec un ou des partenaires adéquats, l'Epag pourrait aussi proposer ces compléments a d'autres de ses clients.

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27 juillet 2009 Arrivée du tour de France aérien des jeunes pilotes à Merville, Barbecue et Portes Ouvertes Amaury de la Grange

Lundi 27 juillet 2009 : Barbecue et Portes Ouvertes Amaury de la Grange

Le barbecue annuel d’Amaury de la Grange a eu lieu cette année le lundi 27 juillet. Instant de convivialité pour l’ensemble du personnel et des élèves réunis sur l’aérodrome de Merville. C’était aussi l’occasion d’une opération portes ouvertes où tous les aéroclubs avaient été conviés, et plus particulièrement leurs jeunes adhérents souhaitant, soit s’orienter vers une carrière professionnelle de pilote ou de technicien de maintenance aéronautique, soit simplement visiter notre site aéronautique et jouer les « spotters » autour des avions de l’école technique.

Malgré une météo incertaine qui découragea la venue en avion de certains invités, cette journée fut une belle réussite.

Cette date assez tardive avait été choisie pour coïncider avec l’arrivée à Merville d’une étape du Tour Aérien des Jeunes Pilotes organisés par la FFA (http://www.touraerien.fr/) et localement par l’aéroclub de la Lys et de l’Artois (http://www.aeroclublys.org/).

Après deux passages de grain en début d’après midi, les 45 avions du Tour arrivaient un à un et venaient s’aligner de chaque côté de la piste en herbe de Merville, pendant que les vols de l’EPAG se poursuivaient jusqu’au soir sur la piste principale.

Mardi 28 juillet 2009 : Visite des concurrents du Tour Aérien des Jeunes Pilotes

Le lendemain mardi 28 juillet, après une épreuve de navigation en binôme qui mettait en vol la moitié des avions arrivés la veille, les concurrents sont venus l’après midi mêler leurs combinaisons bleu clair aux uniformes bleu marine des élèves et des instructeurs de l’EPAG, pour voir les avions et essayer les simulateurs ou assister à des séances d’instruction, mais aussi, rencontrer des cadets d’Air France, des élèves « privés » ou des stagiaires algériens.

Ils ont été nombreux aussi à être intéressés par l’école technique, ses platines simulant des systèmes électriques, sa salle d’examen informatique, ses réacteurs et ses avions. Le tout avec les explications passionnées et percutantes de Michael Bourgeois sur les finesses et les exigences de la formation des mécaniciens.

Mardi soir : Remise d’un prix « Amaury de la Grange »

Le soir, après une réception en Mairie, qui vit un impressionnant « Haka » exécuté par les concurrents et les plus sauvages des « combinaisons jaunes », précéda un dîner au cours duquel le commissaire général du Tour, Eric Savattero, présenta un groupe d’anciens du Tour, passés pour la plupart par l’IAAG ou l’EPAG et aujourd’hui en ligne à Air France, à SN Brussels ou bien instructeurs à l’EPAG.

Puis le concurrent, en fait la concurrente premier au classement général à l’issue de l’étape de Merville, Alexandra Maître, reçu le prix que nous offrions : une formation ATPL théorique gratuite à l’IAAG. Comme l’expliqua Didier Guy en remettant ce prix, « Amaury de la Grange » est, comme les aéroclubs, une structure associative qui n’a d’autre but que de fournir dans les meilleures conditions une formation aéronautique au niveau dont les compagnies aériennes ont besoin. Pour l’IAAG comme pour l’EPAG, les aéroclubs et la FFA qui les fédère sont des partenaires qui fournissent un vivier qui révèle et développe des vocations.

C’est pourquoi « Amaury de la Grange » a prêté des TB9 pendant plus de dix ans à des concurrents du Tour, prêt dont le dernier bénéficiaire, Charles Eggermont, vainqueur en 2005, était d’ailleurs présent ce soir-là ; c’est pourquoi cette année notre prix vise « à mettre le pied à l’étrier » à une brillante concurrente.

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Une traversée historique: centenaire de la traversée de la manche par Louis Blériot.

Notre centre aéronautique Amaury de la Grange a fêté dignement le centenaire de la traversée de la manche par Louis Blériot. Date était prise en ce samedi 25 juillet 2009, une date mythique pour cette traversée historique. L’IAAG/EPAG ne pouvait pas passer à côté de cet événement.
	L’EPAG a donc tenu à rééditer cette traversée en l’incluant dans ses programmes de formation. Ainsi ce sont 5 avions, 2 DA40, 2 TB20 et 1 BE58 avec instructeurs et stagiaires qui ont été utilisés pour commémorer cet exploit.
Le programme était simple, décollage de Merville à 07h UTC, passage à la verticale de Sangatte (le Blériot décolla de cette plage 100 ans auparavant), puis la traversée de la manche vers Douvres, plus précisément passage à la verticale du mémorial symbolisant le toucher des roues du Blériot XI. Puis nous avons fait route vers Shoreham pour le petit déjeuner (So British !).
	Cette traversée s’est déroulée sans la moindre fausse note, tout le monde était ravi de cette aventure. Il ne reste donc plus qu’à se donner rendez-vous dans 100 ans…….

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L’IAAG EPAG au salon du Bourget

Le centre Amaury de la grange, était présent au salon du bourget. Nous étions placés sous les 2 concordes. (tout une image…)
	Beaucoup de questions nous ont été posés aussi bien au niveau de la formation des mécaniciens de maintenance aéronautique qu’au niveau des formations de pilote.
220000 visiteurs étaient présents à ce salon pendant ces trois jours exceptionnels. Notre stand a d’ailleurs été complètement pris d’assaut, lorsque la météo s’est montrée capricieuse pour les démonstrations en vol et que tous les spectateurs se sont réfugiés dans le hall concorde.
	Heureusement que des instructeurs mais aussi des stagiaires soient venus nous donner un coup main car il y avait fort à faire. Nous les remercions vivement pour leur aide et l’esprit de cohésion dont ils ont fait preuve.
Rendez-vous est déjà pris pour juin 2011.

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Juin 2009: Alexandra GERARD plus jeune pilote sur A320 Air France

Alexandra GERARD qui vient de fêter ses 21 ans le 24 juillet dernier avait été laché sur A320 à Air France en juin dernier.
D'après nos informations, elle doit être la plus jeune des pilotes sur A320 à Air France.
Elle avait effectuée sa formation en tant que KD Air France en 2007-2008

Alexandra GERARD (KD740) 2ème en bas à gauche

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30 mai 2009 : meeting de la Ferté: Une école de pilotage historique à la rencontre de l’histoire de l’aviation”

C’était le 30 et 31 mai dernier, un rendez-vous immanquable pour chaque pilote qui se respecte.

L’occasion était trop belle. Nous avons donc décidé d’être présent au grand meeting de l’aviation d’époque. Le but était de toucher un maximum de pilotes en herbe afin de leur exposer les différentes manières de devenir pilote de ligne ou technicien de maintenance aéronautique.

Pari gagné ! Nous avons renseigné une bonne centaine de personnes potentiellement intéressées pour venir faire une formation au centre Amaury de la Grange.

Le plus surprenant était de voir le nombre important d’anciens stagiaires venus nous saluer ce jour là. Les pilotes qui présentaient les différents avions de la Ferté-Alais sont quasiment tous issus du centre Amaury de la Grange. Force est de constater la qualité et la renommée de notre centre de formation.

Depuis ce meeting, nous nous sommes aperçus que notre présence était nécessaire dans les meetings aériens et qu’il nous manquait une présentation en vol. Nous espérons pouvoir appuyer notre stand au sol par une présentation de nos avions en patrouille, le rendez-vous est donc pris pour l’année prochaine….

C’est également lors de ce week-end ensoleillé que nous avons réceptionné et présenté l’affiche créée spécialement pour l’institut par le dessinateur de BD aéronautique Romain Hugault.

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Arrêt moteur en IMC sur avion monomoteur: Le professionnalisme d'un instructeur Pilote

- Ce jour-là… Gestion d’énergie

Lors d'un vol d'entraînement en IFR dans le nord de la France, le moteur du Piper PA-28 s'arrête soudainement alors que le monomoteur est en IMC tandis que la base de la couche nuageuse ne se trouve qu'à quelques centaines de pieds seulement du sol… Il va falloir réagir vite quand le sol va réapparaître devant le pare-brise, car il faudra prendre des décisions en quelques secondes. Dans ces conditions, l'énergie utilisable par le pilote demeure le paramètre capital. Et sur un appareil moteur calé, l'énergie ne peut venir que de la hauteur (potentielle) ou de la vitesse (cinétique). C'est grâce à ce transfert que le pilote va réussir à regagner le sol sans dommage pour l'équipage. Une histoire vécue permettant d'évoquer la méthode à appliquer en cas de panne moteur, l'encadrement par PTE en utilisant la technique des 2alpha, le double de l'ange de plané de la machine…

article sur l’accident en PA28 de Jean Luc Barroy, en page 88 du numéro de la revue « Pilotes » du mois de mars, avec Alain Sueur en passager.

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15 janvier 2009 Conférence du Bureau Enquête et d’Analyses

une conférence a été organisée le jeudi 15 janvier par le Bureau Enquête et d’Analyses

Mr Gérard LEGAUFFRE a exposé au sein de notre école sur le thème du givrage. Il s’est appuyé notamment sur différents rapports d’enquêtes d’accidents et en particulier sur celui relatif à l’accident du Fokker 100 de la Compagnie Régional, à Pau, en janvier 2007

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19 NOVEMBRE 2008 : SIGNATURE DE LA CONVENTION ENTRE
LE CFA ST LOUIS D’ARMENTIERES ET L’IAAG
SUR LA FORMATION DE TECHNICIENS DE MAINTENANCE AERONAUTIQUE PAR L’APPRENTISSAGE

L’IAAG est engagée depuis 1993 dans la formation par l’apprentissage de technicien de maintenance aéronautique, à l’instigation et avec l’appui financier du Conseil Régional Nord Pas-de-Calais.

Chaque année, l’IAAG accueille une nouvelle promotion d’apprentis, dont chacun est en contrat avec une entreprise aéronautique et suit une formation an alternance, un mois en école à Merville et un mois en entreprise. La formation dure deux ans pour obtenir un « bac pro aero », trois ans pour obtenir en plus une « mention complémentaire » particulièrement adaptée au travail en atelier sur avion de ligne. 57 apprentis sont actuellement en cours de formation à l’IAAG

La maintenance aéronautique est un secteur où les offres d’emploi sont nombreuses et les salaires attractifs. Les apprentis trouvent facilement un emploi, en France et à l’étranger, encore plus facilement s’ils maîtrisent l’anglais et sont prêt à travailler à l’étranger. L’IAAG prépare en effet ses élèves aux examens qui permettent d’obtenir les toutes nouvelles licences européennes de techniciens de maintenance. Ces diplômes sont reconnus dans toute l’Europe et sont nécessaires, en France également, pour pouvoir autoriser la remise en service d’un avion : le technicien de maintenance, même au sein d’une grande entreprise, a un savoir faire technique reconnu par sa licence et une vraie responsabilité individuelle.

Pour l’apprentissage comme pour ses autres formations, l’IAAG, première école de formation dans son domaine en France, bénéficie depuis toujours du soutien fidèle d’Air France, première compagnie française. Pourtant aucun contrat d’apprentissage n’a encore été conclu avec Air France, cette compagnie disposant de son propre centre de formation en région Parisienne. La section d’apprentissage de l’IAAG a démarré avec le soutien déterminant d’AOM Industries, basée sur l’aérodrome de Nîmes-Garons. Un autre soutien historique a été celui de l’atelier de la compagnie aérienne TAT, implanté à Dinard. Ces deux entreprises de maintenance sont maintenant réunies au sein d’un groupe qui a depuis absorbé l’atelier belge Sabena Technics, et tout récemment la Sogerma de Bordeaux : c’est aujourd’hui encore un de nos plus fidèles partenaires.

Un autre partenaire important a été la compagnie Flandre Air basée à Lille-Lesquin, aujourd’hui intégrée au sein de « Régional », compagnie filiale et « feeder » d’Air France.

En quinze ans, plus de vingt compagnies et ateliers de maintenance aéronautiques ont accueilli un total de 210 apprentis de l’IAAG.

Aujourd’hui même, se tenait une réunion du Conseil de Perfectionnement de l’IAAG, appelé désormais de façon révélatrice « Comité de Liaison », à laquelle participaient comme habituellement, avec des représentants du Rectorat et du Conseil Régional, plusieurs de ces partenaires industriels qui maintiennent un contact étroit avec la Direction de l’Ecole.

Ce sont ces nombreux partenaires qui permettent à l’IAAG de maintenir ses formations au meilleur niveau, de connaître l’évolution des besoins des compagnies. Ce sont eux qui garantissent à tous nos élèves une formation de qualité, et ces élèves à leur tour contribuent chaque jour dans le monde professionnel à la réputation d’excellence de l’IAAG. Ce sont eux aussi qui suivent les apprentis, qui participent aux jury de fin d’études, et qui embauchent la plupart des élèves mécaniciens aéronautiques de l’IAAG.

Cette réussite est aussi du au partenariat avec le réseau du CFA St Louis d’Armentières dont l’IAAG est l’antenne dans le domaine aéronautique. Le CFA St Louis d’Armentières a une longue pratique des formations par l’apprentissage, notamment dans le domaine voisin de la mécanique automobile, et apporte ses conseils et son soutien administratif à l’IAAG. Aujourd’hui, une nouvelle convention de partenariat a été signée entre les deux organismes, elle réaffirme cette excellente coopération.

Les avions réformés (Caravelle, Boeing 727…) utilisés à l’école technique sur l’aérodrome de Merville pour former les apprentis de l’IAAG témoignent de ce qu’une formation aéronautique de qualité nécessite des moyens importants. Coûteux tant lors de l’acquisition qu’en utilisation, ils bénéficient à de nombreux élèves : grâce à la diversité des formations qu’il propose et grâce à sa notoriété, l’IAAG accueille en formation longue plus de 300 stagiaires pilotes et mécaniciens. A côté des jeunes de la Région bénéficiant du soutien financier du Conseil régional, se trouvent beaucoup d’élèves venus de toute la France, y compris d’outre-mer, et beaucoup d’élèves étrangers, qu’ils viennent à titre individuel ou dans le cadre d’un contrat avec une entreprise.

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égalité = fraternité

Certaines rumeurs ont la vie dure, ainsi il a souvent été reproché à l’EPAG de privilégier notamment les élèves pilotes de la compagnie Air France par rapport aux stagiaires privés en terme d’horaires de planification des séances, voire d’exigence dans les critères de restitution des savoirs enseignés !

Tous les élèves pilotes de l’EPAG sont formés aux exigences du métier de pilote de ligne conformément au plus haut standard des compagnies aériennes, avec un soucis identique de rigueur et de professionnalisme. La qualité de l’instruction délivrée, les critères d’évaluation et les principes de notation sont absolument identiques entre ces populations. C’est notre philosophie, c’est elle qui fait notre force.

Aude (cadette Air France) et Maxime (stagiaire privé) se partagent le cockpit depuis la phase de pilotage élémentaire sur DA 40. Les voici devant leur TB20 avant le départ pour une mission hivernale de vol aux instruments monomoteur.

Depuis plus de 6 mois, le binôme formé par Thomas (stagiaire privé) et Elodie (Cadette Air France) acquiert avec succès les compétences du métier. Les voici lors du débriefing de leur vol, à quelques jours de l’examen IR sur bimoteur BE 58.

Tous les quatre, comme ceux qui les ont précédés constitués en binômes de recrutements différents, savent qu’idées préconçues et rumeurs discriminatoires quand au traitement des élèves pilotes circulent parfois à l’encontre de L’EPAG. Dans la réalité quotidienne de leur apprentissage du métier de pilote, cela les fait gentiment sourire.

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23 Octobre 2008 : Conférence Cityjet

Comme l’année dernière, Peter Moore, responsable technique du recrutement des pilotes dans la compagnie irlandaise Cityjet, filiale d’Air France à 100% et "la" spécialiste de l’aéroport de la City de Londres, est venu présenter sa compagnie, ses plans de recrutement et donner des conseils à une quarantaine d’élèves Amaury de la Grange.

Mr Moore a indiqué que Cityjet venait de terminer sa campagne de recrutement de copilote mais que ce type d'embauche pourrait reprendre au cours du printemps prochain. Il a indiqué que le recrutement de « cadets Cityjet » ne pouvait se faire en France car la sélection exige une très bonne maîtrise de l'anglais technique et qu'il semble que la plupart des élèves français ne seraient pas encore capables, avant de commencer leur formation de pilote, de passer ce filtre. Néanmoins il a confirmé que Cityjet souhaitait recruter des élèves ab initio, en particulier ceux qui auraient terminé leur formation à l'EPAG et qui auraient acquis un bon niveau d'anglais. Les élèves recommandés par le responsable pédagogique de l'EPAG pourraient présenter la sélection Cityjet. Ceux qui la réussiraient suivraient ensuite un stage de qualification de type sur Avro RJ85 au siège de Cityjet à Dublin. Chez Cityjet, les pilotes ne payent pas cette qualification s'ils
restent employés au moins 3 ans.

Un échange de questions et de réponses très fourni a permis de préciser les attentes des recruteur et de démythifier certains aspects de la sélection.
Les élèves de l’IAAG et de l’EPAG, tant ceux qui terminent dans les mois qui viennent que ceux qui ont débuté en septembre dernier pourront donc mieux se préparer à leur entrée dans les cockpits.

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Compte rendu de la Porte Ouverte EPAG le vendredi 4 juillet 2008:

Comme chaque année vers la même époque, vendredi 4 juillet nous avons accueilli à l’occasion de notre barbecue, quelque 200 visiteurs, dont une partie venue à bord d’une vingtaine d’avion d’aéroclub, pour leur permettre de visiter nos installations, de prendre contact avec nos élèves et nos instructeurs, de « sentir l’ambiance » et de se renseigner tout particulièrement s’ils envisagent d’entamer une formation professionnelle. Des visites qui ont permis d’assister à de véritables séances d’instruction sur simulateur ont particulièrement été appréciées.

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European Aviation Maintenance Training Conférence (28-29 fev2008)

A l’heure de la mondialisation, de l’harmonisation Européenne, des fusions/absorptions d’entreprises par delà les frontières, il ne serait pas sain de rester isolé dans notre environnement traditionnel sinon naturel.
C’est pourquoi l’EPAG fait partie de (et préside) l’European Association of Airline Pilot Schools, qui s’élargit en accueillant Airbus Training comme nouveau membre, et en changeant bientôt de nom pour devenir une organisation à vocation mondiale.
C’est pourquoi l’IAAG, dans sa composante maintenance aéronautique, fait partie de l’European Aviation Maintenance Training Conférence. Cette organisation regroupe de nombreux centres de formation à la maintenance, certains universitaires, d’autres entièrement privés notamment au sein de compagnies aériennes, dispensant de la formation initiale (licences) ou des qualifications de type.

Les 28 et 29 février, l’IAAG accueillait à la Motte au Bois puis à l’Ecole Technique une réunion du groupe de travail « Basic Training », à laquelle plusieurs d’entre nous ont activement participé. Des orientations ont notamment été définies pour développer une collaboration entre tous les centres d’examen Part66.

Le figaro a publié dans son édition du 28 janvier 2008 un article sur la reprise de l'emploi dans le secteur aérien. En 2007, le quotidien indique que 7 000 nouveaux emplois ont été créés chez les constructeurs, compagnies et bureaux d'engineering. Une demi-page est consacrée à l'EPAG afin d'illustrer les filières de formation aux métiers de l'aérien.

LILIENTHAL 2

"Lilienthal2", le logiciel de formation et de préparation à la licence de pilote privé Avion

Après le succès de la première version du CD de préparation à l'examen théorique PPL, l'Institut Aéronautique Jean Mermoz, l'EPAG et la FFA proposent la version n°2 de Lilienthal

Au delà de quelques corrections apportées au contenu du cours, les principales nouveautés et améliorations sont:

L’Institut Aéronautique Amaury de la Grange vient d’être agréé par le GSAC pour le passage des examens aux licences de mécanicien avion Part-66 sur informatique et devient par la même occasion le premier centre d’examens aéronautique informatisé.

Cet équipement confirme la position de précurseur de l’Institut qui fut parmi les premiers centres de formation à recevoir l’agrément Part-147 en 2003, et le premier CFA (Centre de Formation d’Apprentis) agréé. Depuis cette date, ce sont près de 3000 copies pour environ 300 candidats qui ont été corrigées et l’Institut projette de dépasser les 4000 dès 2007. L’IAAG, toujours à l’écoute des entreprises et des professionnels, a été et reste le seul établissement agréé à proposer toutes les conversions prévues par la réglementation aéronautique en matière d’examen des licences Part-66.
L’IAAG voit ainsi reconnu un outil performant qui va lui permettre de proposer avec plus de souplesse et en plus grand nombre, au profit de ses élèves techniciens mais aussi pour les candidats extérieurs, non seulement les épreuves conduisant aux licences de mécaniciens : A1, B1 et B2, mais aussi toutes les combinaisons d’épreuves qui permettent aux mécaniciens déjà expérimentés ou diplômés (militaires, BTS, TSMA, DMA, CAP, Bac Pro, …) de compléter ou d’élargir leur domaine de compétence.

Le volume des examens réalisés et la complexité croissante de la gestion des examens nécessitaient d’investir dans une salle dotée de 24 ordinateurs en réseau et d’un logiciel informatique permettant de gérer cette activité, depuis la préparation des questions et la confection des sujets d’examen, la gestion des candidatures, la correction des épreuves, l’analyse statistique détaillée des résultats, l’édition des attestations officielles.

Les avantages de ce système sont nombreux. A terme, les candidats pourront ainsi s’inscrire de manière plus souple en s’affranchissant des sessions d’examens figées. Ce logiciel leur offre également une analyse fine des résultats afin d’identifier les notions maitrisées ou non. Le centre d’examen bénéficie ainsi de plus de la rapidité, la souplesse et la fiabilité du système.

La disposition de la salle d’examen de l’IAAG a été étudiée en coopération avec le GSAC, en charge de la validation du système, afin de garantir le bon déroulement, la sécurité et la confidentialité des épreuves.

Le premier examen de ce type sera organisé dès le mois d’avril 2007. La première session publique se déroulera en juin.

Ateliers de Maintenance, l’IAAG vous accompagne dans les évolutions réglementaires

Votre soucis est de répondre aux exigences de la réglementation européenne ? Nous sommes là pour vous aider