Nos dernières nouvelles

1. L'IAAG reçoit un nouveau agrément pour la qualification de type sur le F 406 de chez Reims Aviation (Nov 07)
2. EXAMEN PART 66 sur ordinateur (le Figaro juin 07)
3. L’EPAG et Cityjet annoncent un accord de coopération.
4. L’EPAG revêt l'uniforme pour tous ses stagiaires pilotes
5. Formation de Pilote en anglais
6. EPAG VOLTIGE: Champagne
7. Bilan de la journée du 6 juillet à l'EPAG et de la soirée Air France:
8. Label EPAG
9. 11 juin 2007 : Conférence de Tyrolean Airways à La Motte au Bois: une nouvelle affirmation de l’orientation internationale de l’EPAG
10. Passage des examens PART 66 sur ordinateur.
11. Rien de tel qu'une Grenouille
12. Le Vickers Viscount de l'IAAG retrouve ses couleurs
13. Article sur la formation de pilote de ligne (magazine CAPITAL février 2007)
14. Salon des formations aéronautiques à Orly
15. Forum des métiers: Un avion à Lille Grand Palais
16. Mardi 5 décembre 2006: Journée Dédicaces Albums BD aéronautiques
17. La nuit du court métrage aéronautique, mercredi 18 octobre à 20H
18. 19-20 septembre 2006, Assemblée Générale EAAPS, Toulouse.
19. Coupe de voltige Desavois Nord 2006 : Mission accomplie pour l’équipe de L’EPAG.
20. Filière Pilote CADET: Une vocation, un métier des perpectives
    
21. anciennes NEWS

Novembre 2007: L'IAAG reçoit un nouveau agrément pour la qualification de type sur le F 406 de chez Reims Aviation

Reims Aviation Industries et l'IAAG viennent de recevoir l’agrément européen Part147 pour les formations maintenance du Reims F 406.

Le F406 N°93 Namibien lors du dernier salon du Bourget

Cet agrément fait suite au projet de coopération entre les deux sociétés pour les prestations de formations techniques destinées aux clients du F406. La formation développée est à la fois T1 + T2, c'est à dire destinées aux techniciens systèmes mécaniques et avioniques.

Ce biturboprolseur est utilisé principalement pour la surveillance maritime, lutte anti-pollution, cartographie, transport de fret ou passagers dans de nombreux pays.

Plus d'infos :
Site web de Reims aviation industries

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Septembre 2007: L’EPAG et Cityjet annoncent un accord de coopération.

Une délégation de Cityjet, le partenaire irlandais d’Air France / KLM, s’est rendue à l’Ecole de Pilotage Amaury de la Grange le 4 juillet dernier pour évaluer la capacité de l’EPAG à lui fournir des pilotes cadets. La délégation se composait de Tony Regan, General Manager Flight Operations; de David Finn, Manager Flight Operations Resources et de Peter Moore, Pilot Recruitment Specialist. Suite à ce premier contact et aux meetings qui ont suivi, Cityjet et l’EPAG ont conclu un accord concernant la formation des pilotes.

Dans un premier temps, Cityjet évaluera des élèves ou des anciens élèves de l’EPAG pour qu’ils suivent une qualification de type pour être employés comme copilotes sur Avro RJ85, à partir de Dublin, Londres ou Birmingham.

Le PDG de l’EPAG, Didier Guy, tout en soulignant qu’il est important que les écoles et les compagnies aériennes travaillent étroitement ensemble pour optimiser la formation, décrit cet accord avec Cityjet comme un nouveau pas de l’EPAG vers l’élargissement de son marché et des possibilités d’emploi pour ses élèves.

Le Directeur des Opérations Aériennes de Cityjet, Tony Regan, souligne que Cityjet était à la recherche de partenaires stratégiques pour lui fournir des pilotes ab initio de grande qualité. Cityjet recrute déjà partout en Europe. L’EPAG est particulièrement bien placée pour l’y aider, compte tenu de sa localisation et de son accès naturel aux marchés Français, Belges et Hollandais. L’excellente réputation de l’EPAG en France en matière de formation de pilotes est un point essentiel pour Cityjet.

Le partenariat doit évoluer vers un programme de formation ab initio dans lequel Cityjet financera les MCC et les qualifications de type sur Avro RJ85. M. Regan a indiqué qu’après sélection par Cityjet, les élèves suivront une formation de pilote à l’EPAG à Merville, puis une formation au Travail en Equipage (MCC) et une qualification RJ85 chez Cityjet à Dublin, avant d’être mis en ligne sur le réseau de Cityjet.

Le Responsable Pédagogique de Cityjet, le commandant Jack Killoch, s’est dit enchanté de cette nouvelle coopération. Il a souligné l’importance d’une sélection rigoureuse avant le début de la formation : cela réduit les risques d’échec ultérieur, ce qui est positif pour tout le monde, mais particulièrement pour l’élève qui fait un investissement important. Il a déclaré que Cityjet, contrairement à beaucoup d’autres compagnies aériennes, financera entièrement la MCC et la qualification de type, en échange d’une période d’amortissement. Cela diminue les charges financières du pilote qui peut alors mieux se consacrer à sa carrière.

De plus, Cityjet et l’EPAG souhaitent explorer ensemble les potentialités de la Multi Pilot Licence. La MPL crée de nouveaux défis pour les écoles et pour les compagnies aériennes. Les Ecoles de Pilotage (FTO) auront à restructurer leur activité, les compagnies auront à se convaincre que cette nouvelle formation répond à leurs besoins à long terme. Renforcer les liens de partenariat entre FTOs et compagnies aériennes est le seul moyen de gérer les risques que cela représente.

Une réunion de présentation des critères de selection et de recrutement de la compagnie cityjet a eu lieu le jeudi 27 septembre 2007 à la Motte au Bois, nos stagiaires privés venus nombreux ont pu découvrir une compagnie étrangère et voir l'importance de l'anglais pour leur formation et leur future carrière de pilote.

pour tous renseignements Contacter : directions@iaagepag.com

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Septembre 2007: L’EPAG revêt l’uniforme pour tous ses stagiaires pilotes

Parce que se préparer à son futur métier de pilote de ligne ce n’est pas acquérir un savoir théorique et un savoir faire en vol, mais aussi adopter un comportement professionnel rigoureux que le port de l’uniforme favorise et symbolise, et aussi pour aider tous ses stagiaires à être les égaux des « cadets » envoyés par les compagnies aériennes, l’EPAG et l’IAAG ont instauré un uniforme école pour tous ses stagiaires pilotes qui viennent à titre individuel pour une durée longue. Cette nouveauté en France n’est d’ailleurs qu’un alignement sur les pratiques internationales, et illustre une nouvelle fois notre volonté d’aider tous nos élèves à répondre autant que possible aux attentes des compagnies aériennes quelles qu’elles soient. Comme la photo ci-dessous le montre, porter l’uniforme EPAG est une joie et une fierté !

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EXAMEN PART 66 sur ordinateur (juin 07)

L’Institut Aéronautique Amaury de la Grange vient d’être agréé par le GSAC pour le passage des examens Part-66 (licences de mécanicien avion) sur informatique et devient par la même occasion le premier centre d’examen aéronautique informatisé.

L’IAAG voit ainsi reconnu un outil performant qui va lui permettre de proposer avec plus de souplesse et en plus grand nombre, au profit de ses élèves techniciens mais aussi pour les candidats extérieurs, non seulement les épreuves conduisant aux licences de mécaniciens (A1, B1 et B2), mais aussi toutes les combinaisons d’épreuves qui permettent aux mécaniciens déjà expérimentés ou diplômés (militaires, BTS, TSMA, DMA, CAP, Bac Pro, …) de compléter ou d’élargir leur domaine de compétence.

« Le volume et la complexité croissante de la gestion des examens nécessitaient d’investir dans une salle informatique permettant de gérer cette activité, depuis la préparation des questions et la confection des sujets d’examen, la gestion des candidatures, la correction des épreuves, l’analyse statistique détaillée des résultats, l’édition des attestations officielles », précise-t-on du côté de l’école. « Les avantages de ce système sont nombreux. A terme, les candidats pourront ainsi s’inscrire de manière plus souple en s’affranchissant des sessions d’examens figées. Ce logiciel offre également une analyse fine des résultats afin d’identifier les notions maîtrisées ou non. Le centre d’examen bénéficie ainsi de plus de rapidité, souplesse et fiabilité ».

La disposition de la salle d’examen de l’IAAG a été étudiée en coopération avec le GSAC, en charge de la validation du système, afin de garantir le bon déroulement, la sécurité et la confidentialité des épreuves. Par exemple, le logiciel donne à chaque candidat un sujet issu de manière aléatoire dans la banque de questions, ce qui le rend différent de celui de ses voisins. D’autres fonctionnalités permettent notamment aux responsables d’examen d’observer l’activité de chaque candidat. Le premier examen de ce type a eu lieu en avril 2007. La première session publique se déroulera ce mois-ci.

« L’IAAG, qui prépare aussi aux examens théoriques de pilote de ligne, souhaite aussi que son investissement et bientôt son expérience des examens sur informatique lui permettent rapidement d’appliquer les mêmes procédures aux licences de pilote », souligne Didier Guy, directeur de l’IAAG. « Aujourd’hui, la DGAC organise les examens théoriques de pilote dans ses seuls centres agrées et de façon encore traditionnelle, alors que dès maintenant l’IAAG pourrait mettre à sa disposition ses moyens pour offrir un meilleur service aux élèves pilotes ».

Gil Roy - Aviasport N°627 / Juin 2007

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Formation pilote ab initio en langue anglaise

L’EPAG constate que :
- l’OACI met en place une nouvelle réglementation pour que tous pilotes de ligne aient une maîtrise de l’anglais suffisante et maintiennent ce haut niveau,
- la maîtrise de l’anglais par les jeunes français au sortir de l’enseignement général est souvent médiocre,
- si tout le monde s’accorde à reconnaître que la maîtrise de l’anglais est indispensable aux pilotes, bien peu est fait en pratique pour atteindre ce but, et bien peu seraient prêts à payer ce qu’un effort de formation supplémentaire coûterait,
- alors que le marché de l’emploi des pilotes est déprimé en France, les perspectives sont meilleures à l’étranger où l’anglais s’impose dès l’entretien d’embauche,
- Air France dans tous ses recrutements accorde une importance accrue au niveau d’anglais des candidats,
- de nombreux élèves souhaiteraient suivre une formation de pilote en langue anglaise, mais n’ont pas souvent le niveau pour suivre de façon profitable une formation à l’étranger,
- les élèves pilotes souhaitent bénéficier d’une formation professionnelle de qualité comme celle que dispense l’EPAG grâce à ses liens permanents avec Air France.

L’EPAG a une longue pratique de la formation des pilotes de ligne. Elle a notamment effectué en anglais des formations pratiques pour Vietnam Airlines, et actuellement des :
- formations théoriques en anglais de pilotes cadets d’Air France,
- formations pratiques en anglais de pilotes cadets hollandais pour la KLM à Merville et à Groningen,

L’EPAG, en partenariat avec la FTO belge Hub’Air, propose désormais une formation ab initio dispensée entièrement en langue anglaise. Homologué par la DGAC française selon le FCL1, elle est dès maintenant accessible aux candidats individuels et se compose, selon une architecture modulaire ou intégrée, des éléments suivants :
- formation ATPL à distance avec la plate forme de téléenseignement de chez Bristol, éventuellement précédée d’un PPL si la voie modulaire est choisie par le candidat. L'examen est passé en langue anglaise approuvé par la DGAC française aboutissant à des licences JAR FCL françaises;
- formation pratique en anglaisCPL-IR-MCC à l’EPAG sur DA40 et DA42 (en cours d'homologuation),
- de façon optionnelle, sous homologation belge, qualification de type avec ou sans AEL telle que proposée par Hub’Air.

- télécharger la documentation de la formation à distance
- Consulter la fiche de formation intégrée DA40-DA42 en anglais

Pour tout renseignement, contacter : l’EPAG
au tél: 03 28 42 94 49 Fax 03 28 42 94 10,
e-mail epag@iaagepag.com

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Juillet 2007: EPAG VOLTIGE : Champagne!

Comme chaque année fin juillet, une quarantaine de pilotes se sont affrontés lors d’une compétition nationale aux commandes de leurs avions, tentant les arabesques les plus parfaites.

Cette année c’est à Epernay que le CAP10C « Yankee Echo » a porté les couleurs de l’équipe aux mains de nos instructeurs Sébastien Hugault et Eric Leblancs en catégorie Promotion. Après une bataille acharnée, ils font partie des 6 pilotes qualifiés pour le niveau supérieur (National 2.)

Marylène Machet et Marianne Buisson, stagiaires cadet Air France on fait leur entrée remarquée dans le monde de la compétition en catégorie Espoir. Elles ont pu juger des règles implacables de ce genre d’épreuve: Les secteurs de sortie en virage dos seront à préciser pour accéder au niveau supérieur.

Cet évènement aéronautique fut également l’occasion de retrouver d’anciens stagiaires de l’école et de répondre aux questions de personnes intéressées par nos formations.

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Bilan de la journée Portes Ouvertes à l'EPAG du 6 juillet 2007 et de la soirée :

De l’avis de tous, la journée a été un grand succès, avec d’abord une part de chance : le climat qui a presque été estival, en tout cas compatible avec des activités en extérieur. Cette année notre barbecue traditionnel a donné l’occasion à beaucoup de découvrir le hangar de l’Ecole Technique, de visiter l’école de pilotage et voir les avions. Nous avons accueilli 300 visiteurs, en particulier des jeunes pilotes d’aéroclub qui envisagent une carrière professionnelle et souhaitaient rencontrer des « cadets Air France » et ceux qui les forment. Les premiers commentaires montrent qu’ils semblent avoir été très satisfaits de la chaleur de l’accueil, de l’atmosphère ressentie, et des informations recueillies. En soirée, un cocktail offert par Air France, a réuni environ 250 personnes autour d’un buffet de grande qualité (merci à API et à « notre » chef Frank Mariage) : un moment agréable et convivial, et aussi l’occasion de communiquer sur la relation solide établie avec Air France autour de la formation des cadets. Air France offrait aussi trois billets d’avion pour deux personnes, le tirage au sort les a attribués à trois élèves, une stagiaire Air France, un pilote stagiaire privé, et un élève TSMA. Ensuite, la soirée magnifiquement organisée par les élèves sur le parvis du château, une vrai fête qui, avant même d’être terminée, faisait poser la question : quelle date retient-on pour celle de l’année prochaine ?

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Label EPAG.

Les stagiaires pilotes individuels qui financent leur formation ont souvent du mal à trouver un emploi quand ils quittent l’école. Pour les y aider, et aussi pour fixer à tous un objectif ambitieux à atteindre, l’EPAG a décidé de créer un « label » qu’elle décernera à ceux de ses élèves qui auront su démontrer leurs qualités par leurs résultats et leur comportement tout au long de leur formation. L’EPAG est en discussion avec une grande compagnie pour faire reconnaître ce label… Affaire à suivre.

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11 juin 2007 : Conférence de Tyrolean Airways à La Motte au Bois: une nouvelle affirmation de l’orientation internationale de l’EPAG

L’EPAG a établit des contacts avec les services de recrutement de plusieurs compagnies étrangères qui recrutent des pilotes sortant d’école. La compagnie autrichienne Tyrolean est l’une d’elle, et les pilotes formés à l’EPAG y sont les bienvenus. Lundi 11 juin, le Dr Morawetz, psychologue en charge des sélections, est venu présenter aux élèves pilotes les perspectives qu’offre sa compagnie, et l’esprit de la sélection à laquelle ils doivent se soumettre. Une épreuve de connaissances aéronautiques, dont une session a été, pour amorcer le processus, confiée à l’EPAG, suivi d’une épreuve en IFR basique sur un entraineur au vol, puis des entretiens. Tyrolean exploite notamment des Dash 8 et connaît une forte expansion, notamment à l’est. Ses besoins de recrutements sont importants, mais elle n’entend pas baisser ses normes pour autant. Il n’est pas nécessaire de parler allemand ni lors de la sélection ni en ligne, toutefois la compagnie demande que tous ses pilotes aient une bonne connaissance de la langue allemande au bout d’un an. Tyrolean finance les qualifications de type en échange d’une période d’amortissement. Un premier ancien élève de l’EPAG était déjà accepté par Tyrolean une semaine après cette conférence.

Un Dash 8 sur l’aéroport d’Innsbrück, la base principale de Tyrolean, un endroit où « les montagnes masquent le paysage ».

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L’Institut Aéronautique Amaury de la Grange vient d’être agréé par le GSAC pour le passage des examens aux licences de mécanicien avion Part-66 sur informatique et devient par la même occasion le premier centre d’examens aéronautique informatisé.

Cet équipement confirme la position de précurseur de l’Institut qui fut parmi les premiers centres de formation à recevoir l’agrément Part-147 en 2003, et le premier CFA (Centre de Formation d’Apprentis) agréé. Depuis cette date, ce sont près de 3000 copies pour environ 300 candidats qui ont été corrigées et l’Institut projette de dépasser les 4000 dès 2007. L’IAAG, toujours à l’écoute des entreprises et des professionnels, a été et reste le seul établissement agréé à proposer toutes les conversions prévues par la réglementation aéronautique en matière d’examen des licences Part-66.
L’IAAG voit ainsi reconnu un outil performant qui va lui permettre de proposer avec plus de souplesse et en plus grand nombre, au profit de ses élèves techniciens mais aussi pour les candidats extérieurs, non seulement les épreuves conduisant aux licences de mécaniciens : A1, B1 et B2, mais aussi toutes les combinaisons d’épreuves qui permettent aux mécaniciens déjà expérimentés ou diplômés (militaires, BTS, TSMA, DMA, CAP, Bac Pro, …) de compléter ou d’élargir leur domaine de compétence.

Le volume des examens réalisés et la complexité croissante de la gestion des examens nécessitaient d’investir dans une salle dotée de 24 ordinateurs en réseau et d’un logiciel informatique permettant de gérer cette activité, depuis la préparation des questions et la confection des sujets d’examen, la gestion des candidatures, la correction des épreuves, l’analyse statistique détaillée des résultats, l’édition des attestations officielles.

Les avantages de ce système sont nombreux. A terme, les candidats pourront ainsi s’inscrire de manière plus souple en s’affranchissant des sessions d’examens figées. Ce logiciel leur offre également une analyse fine des résultats afin d’identifier les notions maitrisées ou non. Le centre d’examen bénéficie ainsi de plus de la rapidité, la souplesse et la fiabilité du système.

La disposition de la salle d’examen de l’IAAG a été étudiée en coopération avec le GSAC, en charge de la validation du système, afin de garantir le bon déroulement, la sécurité et la confidentialité des épreuves.

Le premier examen de ce type sera organisé dès le mois d’avril 2007. La première session publique se déroulera en juin.

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Mai 2007 Rien de tel qu'une grenouille

L'IAAG a offert un nouvel outil de prévision météorologique à Mr Roland SALENGRO qui après 25 ans de bons et loyaux services passe le flambeau à son collègue Mr Jean-Michel GOLYNSKI. Ingénieur en météorologie, Mr SALENGRO a enseigné le cours de 050 Météorologie à nos élèves pilotes de ligne durant ces 25 ans.

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Avril 2007: Le Vickers Viscount de l'IAAG retrouve ses couleurs

Dans le cadre de leur formation et des travaux pratiques, le Vickers Viscount de l'IAAG a été entièrement été repeint par les promotions de stagiaires préparant la licence A1 et le Bac professionel de Maintenance Cellule Système Avion. Ils ont pu ainsi mettre en oeuvre en environnement réél le savoir-faire acquis pendant la formation.

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Dans l'édition du mois de février du mazine CAPITAL, vous trouverez un article sur la formation des pilotes de ligne et la formation des cadets Air France qui se déroule à l'EPAG. Pour INFO, L'EPAG n'a pas encore déménagé à Toulouse.

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Salon du 2 et 3 mars à Orly

L'EPAG remercie tous les visiteurs qui se sont rendus sur notre stand, n'hésitez pas à nous contacter pour de plus amples informations.

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Nov 2006: Forum des métiers: Un avion à Lille Grand Palais

Le 16 novembre dernier l'IAAG et l'EPAG sont allés présenter les métiers de l'aérien à Lille-Grand Palais.
Sur le stand de l'école a été présenté pour la première fois un Socata TB20 reformé par l'EPAG desormais destiné aux formations de maintenance aviation légère.

Cet avion, le F-GGID, a été préparé par l'équipe de l'école technique, les stagiaires ainsi que le service maintenance de l'EPAG pour présenter sous différents aspects la structure de l'avion.

De nombreux stagiaires ont participé en témoignant de leur formation et du futur métier qu'ils comptent exercer, Pilote de ligne à Air France, hotesse de l'air, mais aussi apprentis mécaniciens, technicien de maintenance aéronautique.

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Mardi 5 décembre 2006: Journée Dédicaces Albums BD aéronautiques

Mardi 5 décembre, Romain Hugault, dessinateur et auteur de la BD aéronautique à succès « Le Dernier Envol » qui raconte quatre histoires entremêlées de pilotes de la seconde guerre mondiale et qui vient de publier son deuxième album, « Au-delà des nuages », qui est centré sur les avions Caudron et les courses de racer des années 30, était présent à La Motte au Bois pour dédicacer par un dessin original chaque album qui lui était présenté. Il n’a pas « bullé » : il a réalisé environ 80 dédicaces pour des élèves, des membres du personnel et quelques extérieurs venus à l’IAAG pour cette occasion.

Ces albums sont disponibles aux éditions Paquet dans la collection « Cockpit » (eshop@paquet.li). Romain Hugault a d’autres album en cours et de nombreux projets qui devraient faire parler de lui dans les mois à venir.

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La nuit du court métrage aéronautique, mercredi 18 octobre 2006

Une projection de courts métrages aéronautiques a eu lieu à l'IAAG en salle ramondo mercredi 18 octobre 2006, Cet évènement fut couronné de succés par le public nombreux qui assista à la projection. A l'intitiative de 3 stagiaires pilotes et organisé par Mr Jean PONSIGNON de l'aéroclub de France, Le public a pu assister à la projection d'une dizaine de film, dont le premier décollage de l'A380 vu du cockpit, Nicolas HULOT à bord d'un sukoi 27, Préparation d'un meeting aérien par la patrouille Breitling, ....

Vue du public en salle Ramondo

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19-20 septembre 2006, Assemblée Générale EAAPS, Toulouse.

L’Association Européenne des Ecoles de Pilote de Ligne (EAAPS, www.eaaps.org) a tenu son assemblée générale annuelle dans les locaux d’Airbus à Toulouse. Les délégués ont bien sûr débattu de la mise en œuvre de la nouvelle licence de copilote en équipage, la « MPL » qui est l’objet principal de la NPA31 émise par les JAA (cf http://www.jaa.nl/publications/current_npa.html) mais la présence de Micaela Verissimo, rulemaking officer de l’EASA, a permis des échanges très riches sur les relations entre les écoles et les autorités et le rôle futur de l’EASA
(cf http://www.easa.eu.int/level1/index.php). La présence d’un observateur d’Airbus Training invité pour l’occasion témoignait de l’intérêt croissant que le constructeur porte à la formation initiale. L’association a également enregistré l’adhésion de deux nouvelles écoles de pilotage, une belge et une croate. Une partie des délégués (photo ci-dessous) a pu profiter de l’occasion pour visiter la chaîne de montage de l’A380 et le mockup center.

De gauche à droite, devant un des premiers Airbus A380 qui sera livré à Singapore Airlines :
les représentants de FT Europe, Swiss Avaition Training, KLS, EASA, Lufthansa FT, EPAG, .London University, Sabena FA, Cabair, Oxford AS.

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Juillet 2006 : Coupe de voltige Desavois Nord 2006 : Mission accomplie pour l’équipe de L’EPAG.

Pendant 4 jours à Amiens, nos instructeurs Sébastien Hugault et Eric Leblancs, coachés par leur collègue ancien champion d’Europe, Jean Louis Sbihi, sont allés défendre les couleurs de l’EPAG au sein du monde de la voltige de compétition sur le Cap10C F-GGYB. Face à 10 équipes de voltige solidement constituées et sérieusement entraînées à ce genre d’épreuve, Ils se sont brillamment illustrés dès le premier jour en se classant respectivement 1er et 2ème lors du programme connu. Les résultats obtenus au classement final les qualifient en catégorie « Promotion » pour la saison suivante. Sébastien Hugault qui termine 3ème au classement général est également qualifié pour le championnat de France.

Cela témoigne avant tout de la passion du vol qui anime les instructeurs de l’EPAG. S’ils volent parfois sur CAP10, c’est essentiellement « à plat » et toujours avec des élèves, et c’est bien en amateurs que, paradoxalement, ces professionnels se sont présentés à cette compétition.

Le succès de ces journées, c’est aussi l’ambiance amicale, les contacts établis, la convivialité, qui leur donnent envie de poursuivre leur parcours et de revenir l’année prochaine, peut-être plus nombreux.

Lien vers le site de la compétition : http://aeroclub-picardie-amiens.com/Desavois2006/index.htm

L'EPAG profite de cette occasion pour rendre hommage à Auguste Mudry, Auguste Mudry nous a quittés le samedi 5 août 2006 dans sa quatre-vingt-dixième année. Très attaché à sa Savoie natale, il a été inhumé à Seytroux, parmi les siens.l'EPAG exploite le CAP10 (avion Mudry) pour la phase Pratique en Position inusuelles dans la formation Cadet Air Ffance.

http://www.france-voltige.org/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=205

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Juillet 2006: Filière Pilote CADET: Une vocation, un métier des perpectives

la revue « Air France Magazine » (Juillet 2006) qui est distribuée à bord des avions d’Air France, a publié (Juillet 2006) une présentation de la filière cadet.
Aux jeunes qui souhaitent devenir pilote à Air France, la Compagnie propose une formation d'une durée de vingt-huit mois. Elle comporte deux parties : la théorie et la pratique. Sanctionnée par l'obtention des licences et certificats obligatoires pour exercer ce métier, elle est conforme aux exigences des instances européennes. ... en savoir plus

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