Nos dernières nouvelles

1. Programme européen de coopération aéronautique avec l'Asie
2. Coopération Formation TSMA Belge et Remise des diplomes
3. Restauration du vickers viscount de l'IAAG
4. Formation pilote ab initio en langue anglaise
5. Arrivée du simulateur DA42
6. Arrivée du premier DA42
7. Site des anciens élèves techniciens de maintenance en aéronautique de l'IAAG
8. Formations PART 147: Cérémonie de Remise de Diplome aux stagiaires TNT
9. Coopération EPAG-KLS
10. De nouvelles redevances vont bientôt augmenter les coûts des écoles de pilotage françaises
11. Conférence sur la sélection PNT à Air France à La Motte au Bois le 3 novembre 2005.
12. 19 octobre 2005: visite d'une délégation gabonaise.
13. Témoignage de Rémi Bitterly, ancien élève BTS qui a passé chez nous les examens de conversion pour obtenir sa licence Part66
14. Michael DUVAL champion de France de voltige biplace
15. Lilienthal2: logiciel de formation à la licence PPL
16. Ateliers de Maintenance JAR 145, l’IAAG vous accompagne dans les évolutions réglementaires'

anciennes NEWS

Juin 2006: Programme européen de coopération aéronautique avec l'Asie

Dans le cadre du projet européen de coopération aéronautique avec l'Asie, l'EPAG a accueilli du 12 au 15 juin 2006 une délégation composée de représentants de l'aviation civile du sud est asiatique venus d’Indonésie, des Philippines, de Thaïlande et du Laos.
Durant ces quatre jours l'EPAG a présenté le processus de sélection des élèves pilotes, la formation théorique du pilote de ligne, le passage des examens théoriques et pratiques, les outils pédagogiques nécessaires à la formation, les critères réglementaires de recrutement de formation et de qualification des instructeurs.

Le projet a permis à la délégation asiatique d'observer tous les processus des différentes phases de formation théorique et pratique du pilote de ligne selon le JAR-FCL.

retour menu

Juillet 2006 Coopération Formation de technicien supérieur en maintenance aéronautique avec la Belgique: remise des diplômes

Mardi 11 Juillet a eu lieu la traditionnelle remise des diplômes aux stagiaires TSMA Belge, Ce fut l'occasion pour Mr GUY de remercier les membres du jury pour avoir passé ces deux jours pour l'examen oral des stagiaires belges qui suivent la formation du TSMA. Le jury était composé de professionnels de la maintenance aéronautique en belgique ainsi que les réprésentants du CPE de Charleroi avec qui l'IAAG s'est associé pour dispenser en coopération cette formation TSMA avec la Belgique.

Mr DE VEIRMAN (TNT), Mr JANCYS (DHL), Mr DE SCHUTTER (SABENA TECHNICS), Mr DE CLERCK (SABENA TECHNICS) Mr NOEL (CPE "H N") Mr MENACER (CPE "H N ")
Mr GUY Directeur Général IAAG, Mr PATIN Directeur des Etudes Mr PEENAERT Adjoint du Directeur des Etudes, Mr BOURGEOIS Adjoint du Directeur des Etudes, L'équipe de formateurs et les stagiaires

retour menu

Juin 2006: Restauration du Vickers Viscount de l'IAAG

Dans le cadre de leur formation et des travaux pratiques, le Vickers Viscount de l'IAAG a été entièrement restauré par les promotions de stagiaires préparant la licence A1 et le Bac professionel de Maintenance Cellule Système Avion. Ils ont pu ainsi mettre en oeuvre en environnement réél tout le savoir-faire acquis pendant la formation. Divers travaux de rénovation ont été réalisé sur le tablaau de bord, la cellule et l'aménagement intérieur de l'avion.

retour menu

Juin 2006: Formation pilote ab initio en langue anglaise

L’EPAG constate que :
- l’OACI met en place une nouvelle réglementation pour que tous pilotes de ligne aient une maîtrise de l’anglais suffisante et maintiennent ce haut niveau,
- la maîtrise de l’anglais par les jeunes français au sortir de l’enseignement général est souvent médiocre,
- si tout le monde s’accorde à reconnaître que la maîtrise de l’anglais est indispensable aux pilotes, bien peu est fait en pratique pour atteindre ce but, et bien peu seraient prêts à payer ce qu’un effort de formation supplémentaire coûterait,
- alors que le marché de l’emploi des pilotes est déprimé en France, les perspectives sont meilleures à l’étranger où l’anglais s’impose dès l’entretien d’embauche,
- Air France dans tous ses recrutements accorde une importance accrue au niveau d’anglais des candidats,
- de nombreux élèves souhaiteraient suivre une formation de pilote en langue anglaise, mais n’ont pas souvent le niveau pour suivre de façon profitable une formation à l’étranger,
- les élèves pilotes souhaitent bénéficier d’une formation professionnelle de qualité comme celle que dispense l’EPAG grâce à ses liens permanents avec Air France.

L’EPAG a une longue pratique de la formation des pilotes de ligne. Elle a notamment effectué en anglais des formations pratiques pour Vietnam Airlines, et actuellement des :
- formations théoriques en anglais de pilotes cadets d’Air France,
- formations pratiques en anglais de pilotes cadets hollandais pour la KLM à Merville et à Groningen,

L’EPAG, en partenariat avec la FTO belge Hub’Air, propose désormais une formation ab initio dispensée entièrement en langue anglaise. Homologué par la DGAC française selon le FCL1, elle est dès maintenant accessible aux candidats individuels et se compose, selon une architecture modulaire ou intégrée, des éléments suivants :
- formation ATPL à distance avec la plate forme de téléenseignement de chez Bristol, éventuellement précédée d’un PPL si la voie modulaire est choisie par le candidat. L'examen est passé en langue anglaise approuvé par la DGAC française aboutissant à des licences JAR FCL françaises;
- formation pratique en anglaisCPL-IR-MCC à l’EPAG sur DA40 et DA42 (en cours d'homologuation),
- de façon optionnelle, sous homologation belge, qualification de type avec ou sans AEL telle que proposée par Hub’Air.

- télécharger la documentation de la formation à distance
- Consulter la fiche de formation intégrée DA40-DA42 en anglais

Pour tout renseignement, contacter : l’EPAG
au tél: 03 28 42 94 49 Fax 03 28 42 94 10,
e-mail epag@iaagepag.com

retour menu

Avril 2006: Arrivée du simulateur DA42

Un nouveau simulateur DA42 a été installé à l'EPAG début avril.

Doté d'un visuel panoramique projeté sur 180°, d'une ergonomie et de performances très proches de celle de l'avion, Ce simulateur FNPT2 de dernière génération permet à l'EPAG de proposer des formations CPL-IR et ATP sur l'ensemble DA40-DA42.

retour menu

Mars 2006: Arrivée des premiers DA42

Les deux premiers DA42 prévus dans le cadre du renouvellement de la flotte sont arrivés à l'EPAG ainsi qu'un simulateur DA42 .

Cet ensemble permet à l'EPAG de proposer des formations CPL-IR et ATP sur l'ensemble DA40-DA42.

retour menu

Site des anciens élèves techniciens de maintenance en aéronautique de l'IAAG

Un nouveau site des anciens élèves de l'IAAG ayant suivi une formation en maintenance aéronautique a été crée, vous y trouverez notamment un forum de discussion dont les derniers sujets font référence à l'avenir du BTS MEMA, aux formations part 66.

http://examaury.free.fr

retour menu

Décembre 2005: Formations PART 147: Cérémonie de Remise de Diplome aux stagiaires TNT

Mercredi 21 décembre a eu lieu la cérémonie de remise des Diplômes aux stagiaires de chez TNT, celle-ci a été l'occasion de fêter la collaboration entre la société TNT, le WAN et l'IAAG.

Au cours de la cérémonie, Mr Marc DE VEIRMAN: Directeur Technique TNT a remis à Mr Didier GUY Directeur Général de l'IAAG, une plaque commémorative symbolisant notre coopération pour cette formation et les projets futurs qui se dessinent.

Ce symbole ainsi que la satisfaction des stagiaires et du Responsable Formation Mr Lello GALANTE montre à quel point la qualité de nos formations est reconnue par nos partenaires.

retour menu

2005: Coopération EPAG-KLS

L’harmonisation croissante des réglementations sur la formation et les licences de pilote, et le rapprochement entre KLM et Air France, ont fait naître une coopération fructueuse entre KLM Flight Academy (KLS, http://www.pilootworden.nl/index2.html) et l’EPAG, les deux « FTO » qui forment les pilotes ab initio destinés à ces deux compagnies, et qui se connaissaient depuis longtemps grâce à leur participation active au sein de l’association des écoles européennes de pilote de ligne (EAAPS, www.eaaps.org).

Anton Schmidt et Didier Guy, directeurs de la KLS et de l’EPAG, entourés de gauche à droite de MM Verdiesen et de Fouw, stagiaires KLS, Bert Daniels, instructeur KLS, Bernard Le Boette instructeur EPAG, et Pierre Cantonnet, responsable des opérations EPAG.

Plus de cinquante élèves pilotes hollandais sont venus à Merville suivre une formation sur les FNPT 2 de l’EPAG, tandis qu’un bimoteur Beech 58 de l’EPAG allait renforcer ceux de la flotte de la KLS à Groningen pour poursuivre la formation IFR de ces pilotes. Des échanges d’instructeur ont accompagné cette mise en commun de moyens pédagogiques. Pour les deux écoles, c’est une réponse pragmatique à un besoin ponctuel, mais c’est aussi une occasion d’apprendre de l’autre et de confronter les expériences.

Rien n’est défini quant à la suite de cette première expérience qui se prolongera en 2006. Les deux écoles vont étudier d’autres pistes de coopération possible (par exemple le développement d’une MPL, ou la formation monomoteur) et les deux écoles entendent en tirer plus de force, plus de pertinence, plus d’efficacité, pour répondre aux attentes de tous leurs clients.

retour menu

Novembre 2005: De nouvelles redevances vont bientôt augmenter les coûts des écoles de pilotage françaises

La DGAC persiste dans son intention de prélever de nouvelles taxes sur les écoles de pilotage. Force est de constater une nouvelle fois que c’est l’Etat qui handicape les entreprises qui ont déjà de grandes difficultés à vivre dans un contexte de concurrence généralisée. Tout se passe comme si la DGAC, dont le rôle se limite de plus en plus à appliquer des règlements édictés par d’autres, en matière économique comme en matière de sécurité, n’était plus qu’un rouage impuissant, et s’avèrait incapable de prendre en compte les problèmes du terrain, tant elle est prise dans un engrenage où les deux seuls moteurs sont les impératifs budgétaires de l’Etat et le souci d’éviter les mouvements sociaux et autres désordres qui feraient mauvais effet.

Dans ce contexte, une récente (dimanche 27 novembre 2005) « chronique du ciel » de Frédéric Beniada sur France-Info (http://www.radiofrance.fr/chaines/france-info/chroniques/ciel/) tente d’alerter sur ce nouveau mauvais coup porté à notre activité, qui concourt de façon importante à la sécurité du transport aérien et qui maintient pour l’instant un savoir-faire précieux.

En attendant, inévitablement, ce sont les clients qui devront in fine supporter le coût de ces redevances, comme ils payent aujourd’hui pour la TIPP, la TVA non récupérable, et toutes les autres taxes.

retour menu

Conférence sur la sélection PNT à Air France à La Motte au Bois le 3 novembre 2005.

L'équipe de la sélection pilote d'Air France est venue, comme elle le fait régulièrement, présenter aux élèves pilotes de l'IAAG et de l'EPAG ses objectifs et ses méthodes, pour démystifier la sélection et les aider à s'y préparer

Responsable de l'unité de sélection depuis le 1er octobre, Patrick Rooy a présenté les perspectives d'Air France, qui a réussi à redresser sa situation sur le moyen courrier et dont l'expansion se fait sur le long courrier, et qui, grâce à sa politique de couverture, est protégée pour quelques années encore contre la flambée des coûts du carburant. Il a exposé la politique de recrutement d'Air France et l'arbitrage entre les différentes filières, puis il a laissé la parole à son prédécesseur, Bruno Doat, qui, ancien élève de l'IAAG (promotion F7) prendra sa retraite de navigant l'année prochaine. Bruno Doat a, au cours d'un exposé très dense, présenté les objectifs et les méthodes de sélection, décrit le processus employé par Air France et la façon dont il évolue, les raisons possibles des échecs, et les façons de bien se préparer à la sélection.

Puis les intervenants ont répondu aux préoccupations de l'assistance quant aux critères de sélection, aux normes de recevabilité des candidatures, (âge, expérience aéronautique, nationalité) aux possibilités de rejoindre la filière cadet après une formation partielle ou complète, aux meilleures stratégies pour réussir, aux délais d'attente.

Les intervenants ont souligné l'importance de ne pas attendre passivement mais d'accumuler de l'expérience, de ne pas gâcher une opportunité dans une autre compagnie française ou étrangère en privilégiant une hypothétique embauche à Air France, d'être prudent avant d'investir dans une qualification de type. L'importance croissante d'une bonne connaissance de la langue anglaise a été une nouvelle fois soulignée, tant pour être un pilote compétent que pour être un digne représentant de la compagnie dont les passagers, "hub" oblige, sont de plus en plus internationaux: se présenter à la sélection Air France avec un niveau d'anglais trop faible, n'est ce pas faire aussi la preuve qu'on n'a pas correctement analysé ce qu'est un pilote, futur commandant de bord d'une grande compagnie, ou qu'on n'a pas daigné faire l'effort pour se mettre à niveau ?

Les différents intervenants, Patrick ROOY, Bruno DOAT, Alain RICARD, Yves LEMONNIER, Olivier DULAT

retour menu

19 octobre 2005: visite d'une délégation gabonaise.

retour menu

Témoignage de Rémi Bitterly, ancien élève BTS qui a passé chez nous les examens de conversion pour obtenir sa licence Part66

Je tiens encore à vous remercier, ainsi que tous les professeurs, pour votre soutient et vos accueils toujours chaleureux.

retour menu

Michael DUVAL, champion de France de voltige biplace

Après Charles Eggermont vainqueur du Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes, un autre élève de l’EPAG, de la même promotion, vient de se distinguer en devenant ce samedi 27 août champion de France de voltige biplace sur MC200.

Michael Duval, formé à la voltige à Reims-Prunay, a choisi l’EPAG pour sa formation de pilote professionnel. Souhaitons lui de réussir aussi bien.

retour menu

LILIENTHAL 2

"Lilienthal2", le logiciel de formation et de préparation à la licence de pilote privé Avion

Après le succès de la première version du CD de préparation à l'examen théorique PPL, l'Institut Aéronautique Jean Mermoz, l'EPAG et la FFA proposent la version n°2 de Lilienthal

Au delà de quelques corrections apportées au contenu du cours, les principales nouveautés et améliorations sont:

• l'installation plus facile au démarrage du CDune nouvelle interface de navigation

  un moteur de recherche

• un guide de travail pour bien utiliser Lilienthal2

• un dossier de progression pour le suivi de votre formation

• un banque de qcm de plus de 1700 questions dont 500 nouvelles questions tirées des annales 2003

• une mise à jour des QCM par internet

LILIENTHAL2: Un petit aperçu du logicielPour commander votre logiciel compléter le formulaire ci dessous et envoyer votre réglement à
EPAG aérodrome 59660 MERVILLEPOUR TOUS RENSEIGNEMENTS: Tél 03 28 42 94 44prix: 75 € + 7 € pour les frais de port (10 € de frais de port pour l'étranger)
Les acheteurs de janvier 2004 à avril 2004 sous réserve de la vérification effective de leur achat, peuvent acquérir la version 2 au prix de 50 €, plus les frais de port.

Le CD vous sera envoyé dès réception de votre réglement:
Le réglement est à envoyer à l'EPAG Aérodrome 59660 MERVILLE

retour menu

Ateliers de Maintenance JAR 145, l’IAAG vous accompagne dans les évolutions réglementaires

Votre soucis est de répondre aux exigences de la réglementation européenne ? Nous sommes là pour vous aider

retour menu