Nos dernières nouvelles

1. Portes Ouvertes à l'EPAG le 6 juillet:
2. Passage des examens PART 66 sur ordinateur.
3. Article sur la formation de pilote de ligne (magazine CAPITAL février 2007)
4. Salon des formations aéronautiques à Orly
5. Forum des métiers: Un avion à Lille Grand Palais
6. Mardi 5 décembre 2006: Journée Dédicaces Albums BD aéronautiques
7. La nuit du court métrage aéronautique, mercredi 18 octobre à 20H
8. 19-20 septembre 2006, Assemblée Générale EAAPS, Toulouse.
9. Coupe de voltige Desavois Nord 2006 : Mission accomplie pour l’équipe de L’EPAG.
10. Filière Pilote CADET: Une vocation, un métier des perpectives
11. Programme européen de coopération aéronautique avec l'Asie
12. Coopération Formation TSMA Belge et Remise des diplomes
13. Restauration du vickers viscount de l'IAAG
14. Formation pilote ab initio en langue anglaise
15. Arrivée du simulateur DA42
16. Arrivée du premier DA42
17. Site des anciens élèves techniciens de maintenance en aéronautique de l'IAAG
18. Formations PART 147: Cérémonie de Remise de Diplome aux stagiaires TNT
19. Coopération EPAG-KLS
20. De nouvelles redevances vont bientôt augmenter les coûts des écoles de pilotage françaises
21. Conférence sur la sélection PNT à Air France à La Motte au Bois le 3 novembre 2005.
22. 19 octobre 2005: visite d'une délégation gabonaise.
23. Témoignage de Rémi Bitterly, ancien élève BTS qui a passé chez nous les examens de conversion pour obtenir sa licence Part66
24. Michael DUVAL champion de France de voltige biplace
25. Lilienthal2: logiciel de formation à la licence PPL
26. Ateliers de Maintenance JAR 145, l’IAAG vous accompagne dans les évolutions réglementaires'

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Portes Ouvertes à l'EPAG le 6 juillet: Venez rencontrer nos stagiaires pilotes

Toute personne intéressée par une formation professionnelle à l’EPAG, ou par la filière « cadet » Air France, est chaleureusement invitée à venir nous rendre visite sur l’aérodrome de Merville le vendredi 6 juillet prochain, et pourquoi pas de se joindre aux élèves et aux personnels à l’occasion du barbecue traditionnel. Les visiteurs arrivant en avion sont particulièrement bienvenus. Pour des questions d’organisation notamment pour le barbecue, merci de prendre contact et d’avertir de votre venue soit par mail : epag@iaagepag.com soit par téléphone : 03 28 42 94 49.

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Mai 2007 Passage des examens PART 66 sur ordinateur

L’Institut Aéronautique Amaury de la Grange vient d’être agréé par le GSAC pour le passage des examens aux licences de mécanicien avion Part-66 sur informatique et devient par la même occasion le premier centre d’examens aéronautique informatisé.

Cet équipement confirme la position de précurseur de l’Institut qui fut parmi les premiers centres de formation à recevoir l’agrément Part-147 en 2003, et le premier CFA (Centre de Formation d’Apprentis) agréé. Depuis cette date, ce sont près de 3000 copies pour environ 300 candidats qui ont été corrigées et l’Institut projette de dépasser les 4000 dès 2007. L’IAAG, toujours à l’écoute des entreprises et des professionnels, a été et reste le seul établissement agréé à proposer toutes les conversions prévues par la réglementation aéronautique en matière d’examen des licences Part-66.
L’IAAG voit ainsi reconnu un outil performant qui va lui permettre de proposer avec plus de souplesse et en plus grand nombre, au profit de ses élèves techniciens mais aussi pour les candidats extérieurs, non seulement les épreuves conduisant aux licences de mécaniciens : A1, B1 et B2, mais aussi toutes les combinaisons d’épreuves qui permettent aux mécaniciens déjà expérimentés ou diplômés (militaires, BTS, TSMA, DMA, CAP, Bac Pro, …) de compléter ou d’élargir leur domaine de compétence.

Le volume des examens réalisés et la complexité croissante de la gestion des examens nécessitaient d’investir dans une salle dotée de 24 ordinateurs en réseau et d’un logiciel informatique permettant de gérer cette activité, depuis la préparation des questions et la confection des sujets d’examen, la gestion des candidatures, la correction des épreuves, l’analyse statistique détaillée des résultats, l’édition des attestations officielles.

Les avantages de ce système sont nombreux. A terme, les candidats pourront ainsi s’inscrire de manière plus souple en s’affranchissant des sessions d’examens figées. Ce logiciel leur offre également une analyse fine des résultats afin d’identifier les notions maitrisées ou non. Le centre d’examen bénéficie ainsi de plus de la rapidité, la souplesse et la fiabilité du système.

La disposition de la salle d’examen de l’IAAG a été étudiée en coopération avec le GSAC, en charge de la validation du système, afin de garantir le bon déroulement, la sécurité et la confidentialité des épreuves.

Le premier examen de ce type sera organisé dès le mois d’avril 2007. La première session publique se déroulera en juin.

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Mai 2007 Rien de tel qu'une grenouille

L'IAAG a offert un nouvel outil de prévision météorologique à Mr Roland SALENGRO qui après 25 ans de bons et loyaux services passe le flambeau à son collègue Mr Jean-Michel GOLYNSKI. Ingénieur en météorologie, Mr SALENGRO a enseigné le cours de 050 Météorologie à nos élèves pilotes de ligne durant ces 25 ans.

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Avril 2007: Le Vickers Viscount de l'IAAG retrouve ses couleurs

Dans le cadre de leur formation et des travaux pratiques, le Vickers Viscount de l'IAAG a été entièrement été repeint par les promotions de stagiaires préparant la licence A1 et le Bac professionel de Maintenance Cellule Système Avion. Ils ont pu ainsi mettre en oeuvre en environnement réél le savoir-faire acquis pendant la formation.

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Dans l'édition du mois de février du mazine CAPITAL, vous trouverez un article sur la formation des pilotes de ligne et la formation des cadets Air France qui se déroule à l'EPAG. Pour INFO, L'EPAG n'a pas encore déménagé à Toulouse.

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Salon du 2 et 3 mars à Orly

L'EPAG remercie tous les visiteurs qui se sont rendus sur notre stand, n'hésitez pas à nous contacter pour de plus amples informations.

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Nov 2006: Forum des métiers: Un avion à Lille Grand Palais

Le 16 novembre dernier l'IAAG et l'EPAG sont allés présenter les métiers de l'aérien à Lille-Grand Palais.
Sur le stand de l'école a été présenté pour la première fois un Socata TB20 reformé par l'EPAG desormais destiné aux formations de maintenance aviation légère.

Cet avion, le F-GGID, a été préparé par l'équipe de l'école technique, les stagiaires ainsi que le service maintenance de l'EPAG pour présenter sous différents aspects la structure de l'avion.

De nombreux stagiaires ont participé en témoignant de leur formation et du futur métier qu'ils comptent exercer, Pilote de ligne à Air France, hotesse de l'air, mais aussi apprentis mécaniciens, technicien de maintenance aéronautique.

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Mardi 5 décembre 2006: Journée Dédicaces Albums BD aéronautiques

Mardi 5 décembre, Romain Hugault, dessinateur et auteur de la BD aéronautique à succès « Le Dernier Envol » qui raconte quatre histoires entremêlées de pilotes de la seconde guerre mondiale et qui vient de publier son deuxième album, « Au-delà des nuages », qui est centré sur les avions Caudron et les courses de racer des années 30, était présent à La Motte au Bois pour dédicacer par un dessin original chaque album qui lui était présenté. Il n’a pas « bullé » : il a réalisé environ 80 dédicaces pour des élèves, des membres du personnel et quelques extérieurs venus à l’IAAG pour cette occasion.

Ces albums sont disponibles aux éditions Paquet dans la collection « Cockpit » (eshop@paquet.li). Romain Hugault a d’autres album en cours et de nombreux projets qui devraient faire parler de lui dans les mois à venir.

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La nuit du court métrage aéronautique, mercredi 18 octobre 2006

Une projection de courts métrages aéronautiques a eu lieu à l'IAAG en salle ramondo mercredi 18 octobre 2006, Cet évènement fut couronné de succés par le public nombreux qui assista à la projection. A l'intitiative de 3 stagiaires pilotes et organisé par Mr Jean PONSIGNON de l'aéroclub de France, Le public a pu assister à la projection d'une dizaine de film, dont le premier décollage de l'A380 vu du cockpit, Nicolas HULOT à bord d'un sukoi 27, Préparation d'un meeting aérien par la patrouille Breitling, ....

Vue du public en salle Ramondo

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19-20 septembre 2006, Assemblée Générale EAAPS, Toulouse.

L’Association Européenne des Ecoles de Pilote de Ligne (EAAPS, www.eaaps.org) a tenu son assemblée générale annuelle dans les locaux d’Airbus à Toulouse. Les délégués ont bien sûr débattu de la mise en œuvre de la nouvelle licence de copilote en équipage, la « MPL » qui est l’objet principal de la NPA31 émise par les JAA (cf http://www.jaa.nl/publications/current_npa.html) mais la présence de Micaela Verissimo, rulemaking officer de l’EASA, a permis des échanges très riches sur les relations entre les écoles et les autorités et le rôle futur de l’EASA
(cf http://www.easa.eu.int/level1/index.php). La présence d’un observateur d’Airbus Training invité pour l’occasion témoignait de l’intérêt croissant que le constructeur porte à la formation initiale. L’association a également enregistré l’adhésion de deux nouvelles écoles de pilotage, une belge et une croate. Une partie des délégués (photo ci-dessous) a pu profiter de l’occasion pour visiter la chaîne de montage de l’A380 et le mockup center.

De gauche à droite, devant un des premiers Airbus A380 qui sera livré à Singapore Airlines :
les représentants de FT Europe, Swiss Avaition Training, KLS, EASA, Lufthansa FT, EPAG, .London University, Sabena FA, Cabair, Oxford AS.

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Juillet 2006 : Coupe de voltige Desavois Nord 2006 : Mission accomplie pour l’équipe de L’EPAG.

Pendant 4 jours à Amiens, nos instructeurs Sébastien Hugault et Eric Leblancs, coachés par leur collègue ancien champion d’Europe, Jean Louis Sbihi, sont allés défendre les couleurs de l’EPAG au sein du monde de la voltige de compétition sur le Cap10C F-GGYB. Face à 10 équipes de voltige solidement constituées et sérieusement entraînées à ce genre d’épreuve, Ils se sont brillamment illustrés dès le premier jour en se classant respectivement 1er et 2ème lors du programme connu. Les résultats obtenus au classement final les qualifient en catégorie « Promotion » pour la saison suivante. Sébastien Hugault qui termine 3ème au classement général est également qualifié pour le championnat de France.

Cela témoigne avant tout de la passion du vol qui anime les instructeurs de l’EPAG. S’ils volent parfois sur CAP10, c’est essentiellement « à plat » et toujours avec des élèves, et c’est bien en amateurs que, paradoxalement, ces professionnels se sont présentés à cette compétition.

Le succès de ces journées, c’est aussi l’ambiance amicale, les contacts établis, la convivialité, qui leur donnent envie de poursuivre leur parcours et de revenir l’année prochaine, peut-être plus nombreux.

Lien vers le site de la compétition : http://aeroclub-picardie-amiens.com/Desavois2006/index.htm

L'EPAG profite de cette occasion pour rendre hommage à Auguste Mudry, Auguste Mudry nous a quittés le samedi 5 août 2006 dans sa quatre-vingt-dixième année. Très attaché à sa Savoie natale, il a été inhumé à Seytroux, parmi les siens.l'EPAG exploite le CAP10 (avion Mudry) pour la phase Pratique en Position inusuelles dans la formation Cadet Air Ffance.

http://www.france-voltige.org/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=205

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Juillet 2006: Filière Pilote CADET: Une vocation, un métier des perpectives

la revue « Air France Magazine » (Juillet 2006) qui est distribuée à bord des avions d’Air France, a publié (Juillet 2006) une présentation de la filière cadet.
Aux jeunes qui souhaitent devenir pilote à Air France, la Compagnie propose une formation d'une durée de vingt-huit mois. Elle comporte deux parties : la théorie et la pratique. Sanctionnée par l'obtention des licences et certificats obligatoires pour exercer ce métier, elle est conforme aux exigences des instances européennes. ... en savoir plus

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Juin 2006: Programme européen de coopération aéronautique avec l'Asie

Dans le cadre du projet européen de coopération aéronautique avec l'Asie, l'EPAG a accueilli du 12 au 15 juin 2006 une délégation composée de représentants de l'aviation civile du sud est asiatique venus d’Indonésie, des Philippines, de Thaïlande et du Laos.
Durant ces quatre jours l'EPAG a présenté le processus de sélection des élèves pilotes, la formation théorique du pilote de ligne, le passage des examens théoriques et pratiques, les outils pédagogiques nécessaires à la formation, les critères réglementaires de recrutement de formation et de qualification des instructeurs.

Le projet a permis à la délégation asiatique d'observer tous les processus des différentes phases de formation théorique et pratique du pilote de ligne selon le JAR-FCL.

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Juillet 2006 Coopération Formation de technicien supérieur en maintenance aéronautique avec la Belgique: remise des diplômes

Mardi 11 Juillet a eu lieu la traditionnelle remise des diplômes aux stagiaires TSMA Belge, Ce fut l'occasion pour Mr GUY de remercier les membres du jury pour avoir passé ces deux jours pour l'examen oral des stagiaires belges qui suivent la formation du TSMA. Le jury était composé de professionnels de la maintenance aéronautique en belgique ainsi que les réprésentants du CPE de Charleroi avec qui l'IAAG s'est associé pour dispenser en coopération cette formation TSMA avec la Belgique.

Mr DE VEIRMAN (TNT), Mr JANCYS (DHL), Mr DE SCHUTTER (SABENA TECHNICS), Mr DE CLERCK (SABENA TECHNICS) Mr NOEL (CPE "H N") Mr MENACER (CPE "H N ")
Mr GUY Directeur Général IAAG, Mr PATIN Directeur des Etudes Mr PEENAERT Adjoint du Directeur des Etudes, Mr BOURGEOIS Adjoint du Directeur des Etudes, L'équipe de formateurs et les stagiaires

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Juin 2006: Restauration du Vickers Viscount de l'IAAG

Dans le cadre de leur formation et des travaux pratiques, le Vickers Viscount de l'IAAG a été entièrement restauré par les promotions de stagiaires préparant la licence A1 et le Bac professionel de Maintenance Cellule Système Avion. Ils ont pu ainsi mettre en oeuvre en environnement réél tout le savoir-faire acquis pendant la formation. Divers travaux de rénovation ont été réalisé sur le tablaau de bord, la cellule et l'aménagement intérieur de l'avion.

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Juin 2006: Formation pilote ab initio en langue anglaise

L’EPAG constate que :
- l’OACI met en place une nouvelle réglementation pour que tous pilotes de ligne aient une maîtrise de l’anglais suffisante et maintiennent ce haut niveau,
- la maîtrise de l’anglais par les jeunes français au sortir de l’enseignement général est souvent médiocre,
- si tout le monde s’accorde à reconnaître que la maîtrise de l’anglais est indispensable aux pilotes, bien peu est fait en pratique pour atteindre ce but, et bien peu seraient prêts à payer ce qu’un effort de formation supplémentaire coûterait,
- alors que le marché de l’emploi des pilotes est déprimé en France, les perspectives sont meilleures à l’étranger où l’anglais s’impose dès l’entretien d’embauche,
- Air France dans tous ses recrutements accorde une importance accrue au niveau d’anglais des candidats,
- de nombreux élèves souhaiteraient suivre une formation de pilote en langue anglaise, mais n’ont pas souvent le niveau pour suivre de façon profitable une formation à l’étranger,
- les élèves pilotes souhaitent bénéficier d’une formation professionnelle de qualité comme celle que dispense l’EPAG grâce à ses liens permanents avec Air France.

L’EPAG a une longue pratique de la formation des pilotes de ligne. Elle a notamment effectué en anglais des formations pratiques pour Vietnam Airlines, et actuellement des :
- formations théoriques en anglais de pilotes cadets d’Air France,
- formations pratiques en anglais de pilotes cadets hollandais pour la KLM à Merville et à Groningen,

L’EPAG, en partenariat avec la FTO belge Hub’Air, propose désormais une formation ab initio dispensée entièrement en langue anglaise. Homologué par la DGAC française selon le FCL1, elle est dès maintenant accessible aux candidats individuels et se compose, selon une architecture modulaire ou intégrée, des éléments suivants :
- formation ATPL à distance avec la plate forme de téléenseignement de chez Bristol, éventuellement précédée d’un PPL si la voie modulaire est choisie par le candidat. L'examen est passé en langue anglaise approuvé par la DGAC française aboutissant à des licences JAR FCL françaises;
- formation pratique en anglaisCPL-IR-MCC à l’EPAG sur DA40 et DA42 (en cours d'homologuation),
- de façon optionnelle, sous homologation belge, qualification de type avec ou sans AEL telle que proposée par Hub’Air.

- télécharger la documentation de la formation à distance
- Consulter la fiche de formation intégrée DA40-DA42 en anglais

Pour tout renseignement, contacter : l’EPAG
au tél: 03 28 42 94 49 Fax 03 28 42 94 10,
e-mail epag@iaagepag.com

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Avril 2006: Arrivée du simulateur DA42

Un nouveau simulateur DA42 a été installé à l'EPAG début avril.

Doté d'un visuel panoramique projeté sur 180°, d'une ergonomie et de performances très proches de celle de l'avion, Ce simulateur FNPT2 de dernière génération permet à l'EPAG de proposer des formations CPL-IR et ATP sur l'ensemble DA40-DA42.

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Mars 2006: Arrivée des premiers DA42

Les deux premiers DA42 prévus dans le cadre du renouvellement de la flotte sont arrivés à l'EPAG ainsi qu'un simulateur DA42 .

Cet ensemble permet à l'EPAG de proposer des formations CPL-IR et ATP sur l'ensemble DA40-DA42.

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Site des anciens élèves techniciens de maintenance en aéronautique de l'IAAG

Un nouveau site des anciens élèves de l'IAAG ayant suivi une formation en maintenance aéronautique a été crée, vous y trouverez notamment un forum de discussion dont les derniers sujets font référence à l'avenir du BTS MEMA, aux formations part 66.

http://examaury.free.fr

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Décembre 2005: Formations PART 147: Cérémonie de Remise de Diplome aux stagiaires TNT

Mercredi 21 décembre a eu lieu la cérémonie de remise des Diplômes aux stagiaires de chez TNT, celle-ci a été l'occasion de fêter la collaboration entre la société TNT, le WAN et l'IAAG.

Au cours de la cérémonie, Mr Marc DE VEIRMAN: Directeur Technique TNT a remis à Mr Didier GUY Directeur Général de l'IAAG, une plaque commémorative symbolisant notre coopération pour cette formation et les projets futurs qui se dessinent.

Ce symbole ainsi que la satisfaction des stagiaires et du Responsable Formation Mr Lello GALANTE montre à quel point la qualité de nos formations est reconnue par nos partenaires.

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2005: Coopération EPAG-KLS

L’harmonisation croissante des réglementations sur la formation et les licences de pilote, et le rapprochement entre KLM et Air France, ont fait naître une coopération fructueuse entre KLM Flight Academy (KLS, http://www.pilootworden.nl/index2.html) et l’EPAG, les deux « FTO » qui forment les pilotes ab initio destinés à ces deux compagnies, et qui se connaissaient depuis longtemps grâce à leur participation active au sein de l’association des écoles européennes de pilote de ligne (EAAPS, www.eaaps.org).

Anton Schmidt et Didier Guy, directeurs de la KLS et de l’EPAG, entourés de gauche à droite de MM Verdiesen et de Fouw, stagiaires KLS, Bert Daniels, instructeur KLS, Bernard Le Boette instructeur EPAG, et Pierre Cantonnet, responsable des opérations EPAG.

Plus de cinquante élèves pilotes hollandais sont venus à Merville suivre une formation sur les FNPT 2 de l’EPAG, tandis qu’un bimoteur Beech 58 de l’EPAG allait renforcer ceux de la flotte de la KLS à Groningen pour poursuivre la formation IFR de ces pilotes. Des échanges d’instructeur ont accompagné cette mise en commun de moyens pédagogiques. Pour les deux écoles, c’est une réponse pragmatique à un besoin ponctuel, mais c’est aussi une occasion d’apprendre de l’autre et de confronter les expériences.

Rien n’est défini quant à la suite de cette première expérience qui se prolongera en 2006. Les deux écoles vont étudier d’autres pistes de coopération possible (par exemple le développement d’une MPL, ou la formation monomoteur) et les deux écoles entendent en tirer plus de force, plus de pertinence, plus d’efficacité, pour répondre aux attentes de tous leurs clients.

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Novembre 2005: De nouvelles redevances vont bientôt augmenter les coûts des écoles de pilotage françaises

La DGAC persiste dans son intention de prélever de nouvelles taxes sur les écoles de pilotage. Force est de constater une nouvelle fois que c’est l’Etat qui handicape les entreprises qui ont déjà de grandes difficultés à vivre dans un contexte de concurrence généralisée. Tout se passe comme si la DGAC, dont le rôle se limite de plus en plus à appliquer des règlements édictés par d’autres, en matière économique comme en matière de sécurité, n’était plus qu’un rouage impuissant, et s’avèrait incapable de prendre en compte les problèmes du terrain, tant elle est prise dans un engrenage où les deux seuls moteurs sont les impératifs budgétaires de l’Etat et le souci d’éviter les mouvements sociaux et autres désordres qui feraient mauvais effet.

Dans ce contexte, une récente (dimanche 27 novembre 2005) « chronique du ciel » de Frédéric Beniada sur France-Info (http://www.radiofrance.fr/chaines/france-info/chroniques/ciel/) tente d’alerter sur ce nouveau mauvais coup porté à notre activité, qui concourt de façon importante à la sécurité du transport aérien et qui maintient pour l’instant un savoir-faire précieux.

En attendant, inévitablement, ce sont les clients qui devront in fine supporter le coût de ces redevances, comme ils payent aujourd’hui pour la TIPP, la TVA non récupérable, et toutes les autres taxes.

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Conférence sur la sélection PNT à Air France à La Motte au Bois le 3 novembre 2005.

L'équipe de la sélection pilote d'Air France est venue, comme elle le fait régulièrement, présenter aux élèves pilotes de l'IAAG et de l'EPAG ses objectifs et ses méthodes, pour démystifier la sélection et les aider à s'y préparer

Responsable de l'unité de sélection depuis le 1er octobre, Patrick Rooy a présenté les perspectives d'Air France, qui a réussi à redresser sa situation sur le moyen courrier et dont l'expansion se fait sur le long courrier, et qui, grâce à sa politique de couverture, est protégée pour quelques années encore contre la flambée des coûts du carburant. Il a exposé la politique de recrutement d'Air France et l'arbitrage entre les différentes filières, puis il a laissé la parole à son prédécesseur, Bruno Doat, qui, ancien élève de l'IAAG (promotion F7) prendra sa retraite de navigant l'année prochaine. Bruno Doat a, au cours d'un exposé très dense, présenté les objectifs et les méthodes de sélection, décrit le processus employé par Air France et la façon dont il évolue, les raisons possibles des échecs, et les façons de bien se préparer à la sélection.

Puis les intervenants ont répondu aux préoccupations de l'assistance quant aux critères de sélection, aux normes de recevabilité des candidatures, (âge, expérience aéronautique, nationalité) aux possibilités de rejoindre la filière cadet après une formation partielle ou complète, aux meilleures stratégies pour réussir, aux délais d'attente.

Les intervenants ont souligné l'importance de ne pas attendre passivement mais d'accumuler de l'expérience, de ne pas gâcher une opportunité dans une autre compagnie française ou étrangère en privilégiant une hypothétique embauche à Air France, d'être prudent avant d'investir dans une qualification de type. L'importance croissante d'une bonne connaissance de la langue anglaise a été une nouvelle fois soulignée, tant pour être un pilote compétent que pour être un digne représentant de la compagnie dont les passagers, "hub" oblige, sont de plus en plus internationaux: se présenter à la sélection Air France avec un niveau d'anglais trop faible, n'est ce pas faire aussi la preuve qu'on n'a pas correctement analysé ce qu'est un pilote, futur commandant de bord d'une grande compagnie, ou qu'on n'a pas daigné faire l'effort pour se mettre à niveau ?

Les différents intervenants, Patrick ROOY, Bruno DOAT, Alain RICARD, Yves LEMONNIER, Olivier DULAT

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19 octobre 2005: visite d'une délégation gabonaise.

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Témoignage de Rémi Bitterly, ancien élève BTS qui a passé chez nous les examens de conversion pour obtenir sa licence Part66

Je tiens encore à vous remercier, ainsi que tous les professeurs, pour votre soutient et vos accueils toujours chaleureux.

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Michael DUVAL, champion de France de voltige biplace

Après Charles Eggermont vainqueur du Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes, un autre élève de l’EPAG, de la même promotion, vient de se distinguer en devenant ce samedi 27 août champion de France de voltige biplace sur MC200.

Michael Duval, formé à la voltige à Reims-Prunay, a choisi l’EPAG pour sa formation de pilote professionnel. Souhaitons lui de réussir aussi bien.

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LILIENTHAL 2

"Lilienthal2", le logiciel de formation et de préparation à la licence de pilote privé Avion

Après le succès de la première version du CD de préparation à l'examen théorique PPL, l'Institut Aéronautique Jean Mermoz, l'EPAG et la FFA proposent la version n°2 de Lilienthal

Au delà de quelques corrections apportées au contenu du cours, les principales nouveautés et améliorations sont:

• l'installation plus facile au démarrage du CDune nouvelle interface de navigation

  un moteur de recherche

• un guide de travail pour bien utiliser Lilienthal2

• un dossier de progression pour le suivi de votre formation

• un banque de qcm de plus de 1700 questions dont 500 nouvelles questions tirées des annales 2003

• une mise à jour des QCM par internet

LILIENTHAL2: Un petit aperçu du logicielPour commander votre logiciel compléter le formulaire ci dessous et envoyer votre réglement à
EPAG aérodrome 59660 MERVILLEPOUR TOUS RENSEIGNEMENTS: Tél 03 28 42 94 44prix: 75 € + 7 € pour les frais de port (10 € de frais de port pour l'étranger)
Les acheteurs de janvier 2004 à avril 2004 sous réserve de la vérification effective de leur achat, peuvent acquérir la version 2 au prix de 50 €, plus les frais de port.

Le CD vous sera envoyé dès réception de votre réglement:
Le réglement est à envoyer à l'EPAG Aérodrome 59660 MERVILLE

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Ateliers de Maintenance JAR 145, l’IAAG vous accompagne dans les évolutions réglementaires

Votre soucis est de répondre aux exigences de la réglementation européenne ? Nous sommes là pour vous aider

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